Conception et construction
La forme de coque signée Frers est équilibrée pour offrir un bon comportement à la mer, et l'excellente qualité de construction du chantier se retrouve dans un aménagement à cockpit central avec un poste de barre abrité, comme le veut la tradition. La largeur maximale est conservée très en arrière, offrant beaucoup d'espace sous le pont, tandis qu'un pont avant long et dégagé ainsi que des passavants latéraux larges et vides s'étendent jusqu'à un carré arrière spacieux. Le bateau utilise un double safran — une première pour le constructeur suédois — et cette configuration offre un contrôle absolu dans toutes les conditions, avec une charge réduite sur chaque safran qui augmente la sécurité du système de freinage par ancre. Une varangue sur toute la longueur et à mi-hauteur, intégrée à la structure, compense toute perte de résistance due au découpage des grands vitrages de rouf, qui sont eux-mêmes plus grands que ceux des autres Hallberg-Rassy de cette taille et aussi grands que ceux du modèle phare 64. Six panneaux de pont à plat, huit hublots ouvrants et quatre hublots de coque maintiennent l'intérieur baigné de lumière naturelle, le verre laiteux n'étant utilisé que dans les salles d'eau pour préserver l'intimité. (2)
Gréement et comportement
Le plan de voilure est moderne, sans besoin d'ajuster les bastaques même avec un étai de vent fort optionnel, et une voile d'avant légèrement à recouvrement qui facilite les virements de bord ; un foc autovireur est optionnel. Un tendeur de pataras d'origine Lewmar en 1:48 est de série, et le gréement à trois étages de barres de flèche avec une longue longueur à la flottaison a permis des navigations au près rapides et confortables lors des essais. La grand-voile dans le mât est une voile à membrane avec tête et arrière façonnés par des lattes verticales sur toute la hauteur à travers le système FatFurl d'Elvström, ce qui a permis aux marins d'essai de produire une grand-voile véritablement bien profilée plutôt qu'un triangle de réduction de voilure flasque. Un bout-dehors intégré sert de point d'amure efficace pour un Code Zero ou un gennaker et porte l'ancre du guindeau électrique ; l'enrouleur de foc est encastré sous le pont et toutes les manœuvres courantes courent dans des galeries jusqu'au cockpit, avec le surplus stocké dans une boîte de hiloire dissimulée. Le système de barre progressive Lewmar utilise des biellettes et une boîte de vitesses vers les safrans, et la grande roue unique offre au barreur un excellent contrôle et un retour d'information, surtout par mauvais temps.
Performances sous voiles
Pip Hare, en test pour Yachting World, s'attendait au confort et au luxe, mais a découvert que certains aspects des performances sous voiles l'avaient véritablement bluffée. Elle a noté qu'elle n'avait jamais vu de telles performances au près sur un bateau équipé d'un enrouleur dans le mât, où les lattes verticales pleines maintenaient le profil arrière malgré la prise de ris. Par 12 nœuds de vent, elle a réduit la vitesse à 7,5 nœuds en quelques secondes à l'aide d'un winch électrique et de winches deécoute de foc réversibles. Par 24 nœuds, avec la grand-voile et le génois arisés, la barre est restée légère et réactive, tandis que les doubles safrans donnaient au bateau une grande agilité sans effort. La propre table de calcul de vitesse Frers du chantier indique qu'un 44 chargé fera 8,49 nœuds à 100 degrés dans seulement 12 nœuds de vent réel. (2)
Aménagements
L'aménagement intérieur fonctionne aussi bien en mer qu'à quai, avec un plancher unique sur toute la longueur et une hauteur sous barrots maximale obtenue en calant le passage sous le hiloire du cockpit. Les acheteurs choisissent une cuisine en U standard à tribord ou une cuisine en ligne optionnelle à bâbord avec de grands plans de travail ; le voilier testé présentait une cuisine en ligne le long du couloir bâbord avec lave-vaisselle. Quatre aménagements sont proposés en avant du mât : une cabine avant en V standard avec une grande salle d'eau et douche séparée, deux variantes avec cabines supplémentaires ajoutant des couchettes doubles, ou une supercabine déplacée vers l'arrière pour une large couchette. La cabine arrière est généreuse dans deux versions — couchettes doubles avec un canapé, ou une couchette centrale extra-large — et les WC arrière disposent d'une douche séparée et d'un hublot ouvrant vers le cockpit. Des mains courantes sont moulées dans les meubles, y compris des points d'appui au niveau de la cuisine et de la table à cartes, et le carré bénéficie d'une vue à hauteur d'œil à travers les vitrages de la coque.
Équipement et détails de pont
Le cockpit mesure 2,29 m de long, soit 19 cm de plus que sur le 43 Mk III, et une grande plateforme de bain rabattable se glisse élégamment dans le tableau arrière lorsqu'elle est repliée, manuellement en standard ou avec option à bouton-poussoir. Le WC de cockpit accueille un traceur de cartes moderne, et les commandes du guindeau au pied du WC permettent au skipper de tenir la position avec les propulseurs d'étrave et de poupe tout en manœuvrant l'ancre. Le moteur Volvo Penta D2-75 de 75 ch avec ligne d'arbre hydraulique est situé sous le plancher du cockpit, accessible par une petite trappe à l'arrière de la cuisine, avec un espace à côté pour un groupe électrogène.
Le verdict
Le Hallberg-Rassy 44 associe la navigabilité et l'habitabilité éprouvées du chantier à une carène signée Frers qui offre des performances jusqu'alors inattendues pour un croiseur à enrouleur dans le mât. Il s'est imposé comme un succès commercial immédiat avec des commandes dans le monde entier, et la version Mk II, enrichie de 29 améliorations, sera présentée au salon Open Yard du 21 au 23 août 2026.
Avantages
- Les doubles safrans et la barre progressive offrent un contrôle agile et sûr avec une barre légère
- La grand-voile dans le mât à voile à lattes verticales permet de remonter au vent comme sur un grand gréement à bôme
- Les grands vitrages de la partie haute du pont inondent l'intérieur de lumière grâce aux varangues structurelles
- La longue flottaison et la coque large vers l'arrière ajoutent de la vitesse et du volume par rapport au 43 Mk III
- Le cockpit central abrité et les aménagements pratiques conviennent aussi bien en mer qu'à l'ancre
Les points faibles
- L'enrouleur dans le mât et les doubles safrans semi-exposés s'écartent des attentes traditionnalistes
- La version petit tirant d'eau (PTE) ajoute 610 kg et perd 35 cm de prise de quille
