Design a konstrukce
Tvar trupu od Frers je vyvážený pro dobré plavby na moři a vynikající kvalita stavby loděnice se odráží v uspořádání se středovým kokpitem a chráněným kormidelním stanovištěm, jak vyžaduje tradice. Celá šířka trupu je nesená daleko dozadu, což poskytuje spoustu prostoru pod palubou, zatímco dlouhá a volná příďová paluba a široké prázdné boční paluby přecházejí do prostorné záďové paluby. Loď používá dvojitá kormidla — což bylo u švédské loděnice novinkou — a tato konfigurace poskytuje maximální kontrolu za všech podmínek, přičemž snížené zatížení každého kormidla zvyšuje bezpečnost systému. Podélná žebra v půl výšky trupu, integrovaná do konstrukce, kompenzuje jakoukoli ztrátu pevnosti způsobenou vyřezáváním velkých oken na bocích, která jsou samy o sobě větší než u jiných Hallberg-Rassy této velikosti a srovnatelná s těmi na vlajkové lodi 64. Šest hladkých palubních luken, osm otevíracích iluminátorů a čtyři trupové iluminátory udržují interiér zalitý přirozeným světlem, přičemž mléčné sklo je použito pouze v toaletách pro zachování soukromí. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění je moderní, bez nutnosti použití pohyblivých zadních stěhů (i s volitelným pevným stěhem proti větru) a s mírně překrývající se kosatkou, která usnadňuje obraty proti větru; samopřehazovací kosatka je volitelná. Standardem je napínák zadního stěhu s poměrem 1:48 a takeláž se třemi sálingy a dlouhou délkou na vodorysce vytvořila při testech rychlou a pohodlnou plavbu proti větru. Hlavní plachta v stěžni je membránová plachta s hlavní částí ráhna a profilem profilovaným pomocí celoplošných vertikálních spíru pro systém FatFurl od Elvströma, což podle zkušebních jachtařů poskytlo skutečně dobře tvarovanou hlavní plachtu namísto povislého rolovacího trojúhelníku. Integrovaný čelen slouží jako efektivní bod pro uchycení Code Zero nebo genakeru a nese kotev elektrického kotevního vrátku; rolování kosatky je zapuštěné pod palubou a všechna ovládací lana vedou v galeriích zpět do kokpitu, přičemž přebytek je uložen v skryté krabičce na boku trupu. Progresivní kormidelní systém Lewmar využívá tyče a převodovku ke kormidlům a jedno velké kormidelní kolo poskytuje kormidelníkovi kontrolu a citlivost zejména v těžkém počasí.
Výkon pod plachtami
Pip Hare, která testovala loď pro časopis Yachting World, očekávala pohodlí a luxus, ale zjistila, že některé aspekty jachtařského výkonu ji skutečně ohromily. Poznamenala, že takový výkon proti větru na lodi s navíjením do stěžně ještě nikdy neviděla, kde by plné vertikální spíry udržovaly profil zadního boku i přes refování. Při větru o síle 12 uzlů trimovala loď na 7,5 uzlu během několika sekund pomocí elektrické vinšny a reverzibilních vinšen otěží kosatky, a při větru o síle 24 uzlů s refovanou hlavní plachtou i genovou zůstalo kormidlo lehké a citlivé, zatímco dvojitá kormidla dodávala lodi obratnost, nikoli pocit namáhavé plavby. Vlastní tabulka rychlosti loděnice Frers uvádí, že naložená 44 dosáhne rychlosti 8,49 uzlu při 100 stupních náklonu při skutečném větru o síle pouhých 12 uzlů. (2)
Ubytování
Vnitřní uspořádání funguje stejně dobře na moři i na kotvě, s jednoúrovňovou podlahou v celém prostoru a světlou výškou v kajutě dosaženou zasunutím chodníku pod kočárkovou hranu kokpitu. Kupující si mohou vybrat standardní kuchyňku ve tvaru U na pravoboku nebo volitelnou podélnou kuchyňku na levoboku s velkými pracovními deskami; testovaná loď ukázala podélnou kuchyňku podél levobokého koridoru s myčkou nádobí. Před stěžněm je nabízeno čtyři uspořádání: standardní kajuta typu V s velkou toaletou a samostatným sprchovým koutem, dvě varianty s dodatečnými kajutami přidávajícími lůžka s palandami, nebo superkajuta posunutá dozadu pro široké lůžko. Záďová kajuta je velkorysá ve dvou verzích – se dvěma lůžky s pohovkou nebo s mimořádně širokým lůžkem ve středové ose trupu – a záďové toalety mají samostatnou sprchu a otevírací iluminátor směrem do kokpitu. Madla jsou integrovaná do nábytku, včetně madel u kuchyňky a mapového stolu, a salón nabízí pohled na moře na úrovni očí skrz okna nad hladinou.
Vybavení a detaily paluby
Kokpit je dlouhý 2,29 m, což je o 19 cm více než u modelu 43 Mk III, a velká sklopná koupací plošina se po sklopení elegantně začlení do zrcadla lodi, a to buď manuálně jako standard, nebo s tlačítkovým ovládáním. Nad sloupkem WC se nachází moderní chartplotter a ovládací prvky kotevního vrátku umožňují kormidelníkovi držet pozici pomocí příďového a záďového propeleru při manipulaci s kotvou. Motor Volvo Penta D2-75 o výkonu 75 hp s hydraulickým hřídelovým pohonem je umístěn pod podlahou kokpitu, ke kterému se vstupuje malými dveřmi za kuchyňkou, přičemž vedle něj je prostor pro generátor.
Verdikt
Hallberg-Rassy 44 spojuje osvědčenou plavební způsobilost a úkryt této loděnice s trupem od Frers, který přináší výkon, jaký byl u cruiserů s navíjením do stěžně dosud nečekaný. Okamžitě se stala komerčním hitem s objednávkami z celého světa a verze Mk II s 29 vylepšeními bude představena na veletrhu Open Yard ve dnech 21.–23. srpna 2026.
Klady
- Dvojitá kormidla a progresivní řízení poskytují obratnou a bezpečnou kontrolu i při minimálním závětru
- Membránová hlavní plachta v stěžni s vertikálními spírami umožňuje stoupání proti větru jako u klasického ráhlového stěžně
- Velká okna na bocích trupu s nosnými lištami zaplavují interiér světlem
- Delší délka na vodorysce a širší trup směrem k zádi dodávají rychlost a vnitřní objem ve srovnání s 43 Mk III
- Ochrana v kokpitu uprostřed lodi a praktické uspořádání se skvěle hodí jak na moře, tak na kotvení
Zápory
- Rolování do stěžně a dva částečně vyklenuté kormidla se vymykají tradičním představám
- Verze s mělkým ponorem přidává 610 kg hmotnosti a ztrácí 35 cm záběru kýlu
