Design e Construção
O 412 é construído em torno de um casco laminado manualmente com um revestimento de barreira de vinilester, com uma alma de espuma Divinycell a partir da linha de água para cima, funcionando como isolamento contra o calor e o frio, enquanto o vidro maciço é reservado para abaixo da linha de água e para qualquer local onde as ferragens de fixação da âncora se encontrem. Uma grelha integral e travessas longitudinais rigidificam a estrutura, e o convés e a casaria são um sanduíche compósito cujas anteparas são laminadas e fixadas com resina antes de os sistemas serem instalados, um método utilizado pelo estaleiro para garantir a resistência e acesso posterior para reparações. A quilha de chumbo possui um bolbo pesado, pesa cerca de quatro toneladas e é aparafusada a uma sentina profunda tanto para resistência como para conforto de navegação; o leme profundo assenta em rolamentos autoalinháveis que os testadores consideraram oferecer uma boa sensibilidade e controlo. Com um deslocamento de 24 400 libras e uma quota de lastro de 8300 libras, o veleiro é uma embarcação oceânica séria, classificada na categoria CE A para viagens oceânicas ilimitadas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Frers equipou o 412 com um aparelho sloop fracionado sobre um mastro Seldén de três cruzetas assente no convés, com um burro rígido Rodkicker, os brandais superiores a alcançar quase a regala e os inferiores recolhidos perto da superestrutura. O plano vélico moderno privilegia uma vela grande maior com apenas uma genoa ligeiramente sobreposta, e um enrolador Furlex sob o convés mantém o convés desimpedido; foram oferecidas opções de enrolador no mastro e buja auto-virante, enquanto um Code Zero ou gennaker é içado a partir de um gurupés amovível. As adriças correm ocultas sob a casaria até dois molinetes na braçola do poço, e todos os cabos são levados para a ré sob o convés até quatro molinetes Lewmar através de cunhos. Na Chesapeake, velejadores de teste registaram 6,8 nós com um ângulo aparente de 40 graus com 11,8 nós de vento, e o revisor da Cruising World constatou que o barco saltava à bolina com 7,3 nós com 10 a 11 nós de vento, o leme de grande diâmetro respondendo instantaneamente à pressão dos dedos na cana do leme. O governo diretamente ligado ao leme e o único leme de boa eficácia tornam o casco muito reativo, e o saildrive Volvo Penta D2-75 de 75 cv empurra o deslocamento a 8,5 nós em navegação aberta ou a uns económicos 7,5 nós a 2100 rpm. (1)
Acomodações
No interior, o 412 apresenta acabamentos impecáveis em mogno, a única madeira disponível, com três disposições básicas: uma versão padrão com camarote de convidados a popa a bombordo e camarote do armador privativo a proa, uma versão com dois camarotes a popa e opções de uma ou duas casas de banho. O salão conta com dois sofás de corpo inteiro e uma mesa de aba inferior em frente a um sofá em L, com escotilhas superiores e vigias na casaria com o mesmo tamanho generoso do HR 54, que deixam entrar muita luz. A cozinha em U ou em C situa-se a bombordo, junto ao pé do tambucho, com dois lava-loiça, frigorífico Isotherm de carga superior e um fogão Eno de dois bicos; uma secretária de cartas completa voltada para a proa e passa-mãos abundantes completam um interior prático para longas distâncias. O pé-direito é de 1,96 metros, e um suporte para cinco garrafas de vinho ocupa espaço sob o soalho da cabine.
Problemas Conhecidos
O calado aéreo de 64 pés e 6 polegadas significa que o 412 terá dificuldade com as alturas das pontes na âncora da ICW. O espaço para o gerador atrás do motor é apertado e, num barco de teste, a mesa de poço elevatória não deixava apoio para os pés quando o barco adornava, embora a mesa fixa opcional evite este problema. (2)
Remodelações e Propriedade
Como toda a maquinaria entra pelo tambucho, esta pode sair pelo mesmo local ao realizar uma remotorização ou ao adicionar um gerador, embora o espaço apertado atrás do motor auxiliar exija planeamento. A Hallberg-Rassy constrói sob encomenda, e o acesso ao motor através do degrau do tambucho do 412 é bastante bom para manutenção de rotina.
O Veredicto
O Hallberg-Rassy 412 é um veleiro de cruzeiro de poço de popa genuinamente oceânico de produção limitada, que combina o casco de alta performance de Frers com a construção isolada e de fácil acesso do estaleiro, além de um interior em mogno luminoso e personalizável. Navega para lá dos seus números de deslocamento e foi construído para grandes distâncias, apresentando apenas a altura da ponte e uma cabine do gerador apertada como pontos a considerar.
Prós
- O maior poço de popa da Hallberg-Rassy de sempre, 41 unidades, certificação CE A para navegação oceânica
- Casco com alma de espuma até à linha de água, fibra de vidro maciça abaixo, grelha integrada para rigidez
- Leme reativo, andamento de 6,8–7,3 nós à bolina com brisa moderada
- Disposições flexíveis, grande luminosidade no salão, beliches de mar práticos
- O acesso pelo tambucho permite uma remotorização ou adição de gerador simples
Contras
- O calado aéreo de 64'6" limita a passagem pela ICW
- O espaço para o gerador atrás do motor é apertado
- A variante com mesa elevatória no poço remove o apoio para os pés na inclinação
