Design e Construção
Frers deu ao 372 um casco que é relativamente cheio na popa com uma secção de popa bastante plana para melhorar o desempenho com vento portante, enquanto a secção à proa da quilha é quase semicircular para suavizar a navegação à bolina com vaga. O casco é de laminado maciço abaixo da linha de água e com núcleo de espuma de célula fechada acima, sendo a rigidez assegurada por duas longarinas longitudinais com núcleo de espuma em todo o comprimento, uma antepara abaixo do beliche de proa e travessas laminadas sob o soalho, além de uma travessa de aço inoxidável laminada ao casco para distribuir a compressão do mastro. O convés é em fibra de vidro (GRP) aplicada manualmente, com núcleo de espuma e laminado maciço nas áreas de maior carga, e a ligação casco-convés é laminada e coberta a teca, com candeleiros e cunhos aparafusados através dela. A quilha de chumbo situa-se sob um leme de pala semi-balanceado num veio de aço inoxidável maciço com rolamentos auto-alinháveis, e um pequeno skeg não estrutural regula o fluxo da hélice. O isolamento é suficientemente eficaz para que não se formasse condensação, apesar de uma diferença de temperatura de 25 °C. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 372 possui um aparelho seldén fracionado de três cruzetas com opção por buja em vez de genoa para facilitar as viradas por avante, e um gurupés amovível em aço inoxidável para um gennaker enrolável. A sua relação lastro-deslocamento de 38,7 % sugere que é suficientemente rígido para suportar velas laminadas construídas com o sistema EPEX da Elvström. O governo transmite-se de forma direta através do agarre do leme e de uma transmissão Lewmar de ligação direta, e a calha da escota da grande ao nível do assento, logo a proa do poço, troca o espaço de circulação pelo controlo preciso. A motor, o Volvo Penta D2 de 55 cv de série empurra-o até aos 7,4 nós a 2200 rpm e 8,3 nós a 2900 rpm; a hélice dobrável de três pás Gori opcional adiciona uma configuração de passo de sobreavance que proporcionou 7,6 nós a 1700 rpm. Vira no seu próprio comprimento à proa e quase tão bem à ré.
Acomodações
No interior, o salão oferece um pé-direito de 1,90 m com vigias laterais luminosas e grandes escotilhas, e a mesa do salão acomoda quatro a seis pessoas. O camarote de proa tem uma cama de 2,05 m por 1,95 m, com o pé-direito a diminuir de 1,88 m para 1,78 m quando a tela de proteção noturna está instalada, enquanto a cama dupla de 2,03 m por 1,40 m no camarote de popa permite sentar-se confortavelmente. A cozinha apoia-se bem em ambas as amuras, com vistas através de vigias laterais de abrir, um frigorífico Isotherm de profundidade prática e um congelador sobre rodízios fora das pias. Um painel de plexiglass rebate para formar uma cabine de duche nas casas de banho. A arrumação inclui um enorme armário no poço a estibordo, armários de popa, um depósito de gás sob o assento do timoneiro e uma escotilha no espelho de popa.
Equipamento e Sistemas
Os controlos do motor e do molinete de âncora situam-se no painel de instrumentos com operação do hélice de proa por pedal, e os secundários elétricos opcionais Lewmar 40 e primários 46 facilitam as manobras de içar. Um plotter Furuno MFD8 no painel de instrumentos executa o NavNet3D, e o painel de interruptores Cambus combina funções. Os depósitos de combustível e água estão posicionados abaixo dos sofás, com um terceiro depósito de água sob o soalho, mantendo todos os 11 parafusos da quilha acessíveis. Os controlos principais da bateria com um interruptor de segurança ("dead man's switch") situam-se abaixo do armário de suspensão a estibordo, e o transdutor tem o seu próprio painel de acesso sob o soalho da cabine.
Refits e Propriedade
O acesso ao motor é bom sob os degraus do tambucho com suspensão a gás e através da cabine de popa após a remoção de uma prateleira. Uma cabeça de parafuso no patilhão profundo da quilha esgota as sentinas a partir do exterior após lavagens em seco, e os grandes degraus de teca não envernizada do tambucho oferecem boa aderência com passa-mãos. A hélice Gori não padrão e as velas laminadas EPEX representam as principais opções de melhoria realizadas pelos proprietários, que vale a pena verificar em qualquer exemplar.
O Veredicto
O 372 é um Hallberg-Rassy moderno e bem pensado: leve para a marca, bem isolado e projetado para controlo com tripulação reduzida sem abdicar de abrigo ou capacidade oceânica. Recompensa uma inspeção cuidadosa da sua estrutura em sanduíche de espuma e das opções de propulsão instaladas pelo proprietário.
Prós
- Casco Frers com popa corrida, secção de popa plana e secção de bolina fácil
- Construção rígida, bem isolada, com parafusos da quilha acessíveis
- Leme acoplado preciso e curvas apertadas a motor
- Acomodações luminosas e espaçosas, com cozinha prática e arrumação
Contras
- Os moitões da calha da escota da grande ao nível do assento exigem passagem por trás da roda de leme
- A hélice Gori Overdrive e as velas laminadas são extras não padrão
- Interruptor de gás complexo sob o fogão de dois bicos e o forno
