Projekt i konstrukcja
Frers zaprojektował dla modelu 372 kadłub o dość pełnej rufie z dość płaską sekcją rufową, co poprawia właściwości nautyczne na kursach z wiatrem, podczas gdy sekcja przed kilu jest niemal półokrągła, aby złagodzić żeglugę pod wiatr na krótkiej, stromej fali. Kadłub jest wykonany z litego laminatu poniżej linii wodnej oraz z rdzeniem z pianki zamkniętokomórkowej powyżej. Sztywność zapewniają dwa wzdłużne wzdłużniki z rdzeniem piankowym, półgródź pod koją dziobową oraz zalaminowane belki pod podłogą kabiny, a także stalowa belka zamontowana laminatowo do kadłuba w celu rozłożenia sił kompresji masztu. Pokład jest wykonany z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) z rdzeniem piankowym i laminatem litej struktury w miejscach o dużym obciążeniu. Połączenie pokładu z kadłubem jest sklejone i wykończone teką, z których przechodzą bolce relingu i knag. Ołowiany kil znajduje się pod półzrównoważonym sterem wolnonośnym na litej stopie ze stali nierdzewnej z samonastawnymi łożyskami, a mały, niekonstrukcyjny skeg reguluje strumień wody ze śruby. Izolacja jest na tyle skuteczna, że pomimo różnicy temperatur wynoszącej 25°C nie doszło do żadnej kondensacji. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 372 posiada ułamkowe ożaglowanie Seldén z trzema piętrami salingów, oferujące opcję wyboru między fokiem a genuą dla uproszczonego halsowania, oraz demontowalny stalowy bukszpryt do rolowanego gennakera. Stosunek balastu do wyporności na poziomie 38,7% sugeruje, że jacht jest na tyle sztywny, by nieść laminatowe żagle budowane przy użyciu systemu EPEX firmy Elvström. Prowadzenie daje poczucie bezpośredniego kontaktu dzięki chwytowi płetwy sterowej i przekładni bezpośredniej Lewmar, a szyna szotu grota na wysokości siedzenia tuż przed kolumną sterową pozwala na precyzyjną pracę kosztem przestrzeni obchodowej. Na silniku standardowy Volvo Penta D2 o mocy 55 KM rozpędza go do 7,4 węzła przy 2200 obr./min i 8,3 węzła przy 2900 obr./min; opcjonalna trójpłatowa śruba składana Gori dodaje tryb przełożenia pełnego, który zapewniał prędkość 7,6 węzła przy 1700 obr./min. Jacht dobrze skręca na wprost we własnej długości kadłuba i niemal tak samo ciasno na biegu wstecznym.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem salon oferuje wysokość wnętrza wynoszącą 1,90 m (6 ft 3 in) z jasnymi iluminatorami bocznymi i dużymi lukami, a stół w mesie mieści od czterech do sześciu osób. W kabinie dziobowej znajduje się koja o wymiarach 2,05 m (6 ft 9 in) na 1,95 m (6 ft 5 in), przy czym wysokość w kabinie spada z 1,88 m (6 ft 2 in) do 1,78 m (5 ft 10 in) po opuszczeniu szprycbudy, natomiast podwójna koja w kabinie rufowej o wymiarach 2,03 m (6 ft 8 in) na 1,40 m (4 ft 7 in) pozwala wygodnie siedzieć. Kambuz dobrze balastuje na obu halsach, oferując widok przez otwierane iluminatory boczne, lodówkę Isotherm o rozsądnej głębokości oraz zamrażarkę na rolkach na zewnątrz zlewozmywaków. Panel z pleksiglasu składa się, tworząc prysznic w toaletach. Miejsca do przechowywania obejmują ogromną bakistę kokpitową na prawej burcie, bakisty rufowe, komorę gazu pod siedzeniem sternika oraz luk rufowy.
Wyposażenie i systemy
Sterowanie silnikiem oraz windy kotwicznej znajduje się na kolumnie przyrządów, z możliwością obsługi steru strumieniowego dziobowego za pomocą pedałów, a opcjonalne elektryczne urządzenia Lewmar 40 (46 w wersji głównej) ułatwiają stawianie i zrzucanie żagli. Ploter Furuno MFD8 na kolumnie obsługuje system NavNet3D, a panel przełączników Cambus łączy różne funkcje. Zbiorniki paliwa i dwóch zbiorników wody umieszczono pod kanapami, a trzeci zbiornik wody znajduje się pod podłogą kabiny, co pozwala na łatwy dostęp do wszystkich 11 śrub kilowych. Centralne przełączniki akumulatorów z bezpiecznikiem awaryjnym znajdują się pod prawym szafą na ubrania, a czujnik ma własną panelową płytę dostępową pod podłogą kabiny.
Remonty i eksploatacja
Dostęp do silnika jest dobry pod podnoszonymi schodami ze sprężyn gazowych oraz przez kabinę rufową po demontażu półki. W głębokim falszkilu znajduje się zawór odpływowy, który pozwala spuszczać wodę z zęzy z zewnątrz po myciu jachtu na lądzie, a duże, niepomalowane drewniane stopnie zejściówki zapewniają dobrą przyczepność dzięki uchwytom. Niestandardowa śruba napędowa Gori oraz laminatowe żagle EPEX to główne elementy, które właściciele często modernizują, co warto zweryfikować przy oglądaniu każdego egzemplarza.
Werdykt
Hallberg-Rassy 372 to przemyślany, nowoczesny jacht tej marki: lekki jak na swoje gabaryty, dobrze izolowany i zaprojektowany z myślą o żegludze w małej załodze, bez rezygnacji z komfortu schronienia na pokładzie czy dzielności oceanicznej. Nagradza staranną inspekcję struktury z rdzeniem piankowym oraz opcji napędu dopasowanych do potrzeb właściciela.
Zalety
- Kadłub Frers z pełnym rufowym oble wraz z płaską sekcją rufową i łatwym halsowaniem pod wiatr
- Sztywna, dobrze izolowana konstrukcja z łatwo dostępnymi śrubami kilowymi
- Precyzyjne, łączone sterowanie i ciche skręcanie na silniku
- Jasne, przestronne wnętrze z praktycznym kambuzem i schowkami
Wady
- Szyny szotów grota na wysokości siedzeń wymagają obchodzenia steru od tyłu
- Śruba z przełożeniem Gori i laminatowe żagle to niestandardowe wyposażenie dodatkowe
- Nieporęczny przełącznik gazu pod dwupalnikową kuchenką i piekarnikiem
