Design e costruzione
Frers ha dato al 372 uno scafo relativamente pieno a poppa con un'uscita di poppa piuttosto piatta per migliorare le prestazioni alle andature portanti, mentre la sezione a prua della chiglia è quasi semicircolare per smorzare il passaggio sull'onda di prua di bolina. Lo scafo è in laminato pieno sotto la linea di galleggiamento e con anima in schiuma a cellule chiuse sopra, con rigidità garantita da due longheroni longitudinali in sandwich schiuma su tutta la lunghezza, una paratia semisferica sotto la cuccetta di prua e traverse laminate sotto il pagliolato, oltre a una traversa in acciaio inossidabile laminata allo scafo per distribuire la compressione dell'albero. La coperta è in vetroresina stratificata a mano, con anima in schiuma e laminato pieno nelle aree ad alto carico; la giunzione coperta-scafo è laminata insieme e rifinita in teak, con candelieri e gallocce imbullonati attraverso di essa. La chiglia in piombo si trova sotto un timone sospeso semi-compensato su un asse in acciaio inossidabile pieno con cuscinetti autoallineanti, e un piccolo skeg non strutturale regola il flusso dell'acqua dell'elica. L'isolamento è abbastanza efficace da non generare condensa nonostante una differenza di temperatura di 25 °C. (1)
Armo e manovra
Il 372 è armato con un armo frazionato Seldén a tre ordini di crocette, con opzione per fiocco anziché genoa per facilitare le virate, e un bompresso amovibile in acciaio inossidabile per il gennaker avvolgibile. Il suo rapporto zavorra/dislocamento del 38,7 % suggerisce che sia abbastanza rigida alla tela da poter portare vele laminate realizzate con il sistema EPEX di Elvström. La risposta al timone è diretta grazie alla presa della pala e alla trasmissione Lewmar a collegamento diretto, mentre la trasto della scotta della randa a livello del sedile, posizionata subito a proravia della ruota del timone, offre spazio di movimento per un controllo preciso. A motore, il Volvo Penta D2 da 55 hp di serie la spinge fino a 7,4 nodi a 2.200 giri/min e a 8,3 nodi a 2.900 giri/min; l'elica abbattibile Gori a tre pale opzionale aggiunge una configurazione di passo dell'overdrive che ha permesso di raggiungere i 7,6 nodi a 1.700 giri/min. Si gira su se stessa facilmente sia in avanti che in retromarcia.
Accommodations
Sottocoperta, la dinette offre un'altezza interna di 6 piedi e 3 pollici con oblò laterali luminosi e grandi boccaporti, e il tavolo della dinette ospita da quattro a sei persone. La cabina di prua ha una cuccetta di 6 piedi e 9 pollici per 6 piedi e 5 pollici con un'altezza interna che scende da 6 piedi e 2 pollici a 5 piedi e 10 pollici quando è abbassata la tenda notturna, mentre la cuccetta doppia di poppa di 6 piedi e 8 pollici per 4 piedi e 7 pollici consente di stare seduti comodamente. La cucina si appoggia bene su entrambi i lati del vento grazie alle visibilità attraverso gli oblò laterali apribili, a un frigorifero Isotherm di profondità ragionevole e a un congelatore su carrelli esterni ai lavandini. Un pannello in plexiglass si apre per creare una doccia nei bagni. Gli spazi di stivaggio includono un enorme gavone nel pozzetto a dritta, gavoni di poppa, un gavone per il gas sotto il sedile del timoniere e un boccaporto sullo specchio di poppa.
Equipaggiamento e sistemi
I comandi del motore e del salpa-ancora si trovano sulla colonnina con il timone del propulsore di prua a pedale, mentre i secondari elettrici opzionali Lewmar 40 e i primari 46 semplificano le manovre di issata. Un plotter Furuno MFD8 sulla colonnina gestisce NavNet3D, e il pannello di commutazione Cambus combina le funzioni. I serbatoi sono posizionati sotto i divani per il carburante e due serbatoi dell'acqua, con un terzo serbatoio d'acqua sotto il pagliolato, mantenendo tutti e 11 i bulloni di chiglia accessibili. I controlli principali della batteria con interruttore di sicurezza si trovano sotto la gavone a scomparsa di dritta, e il sensore ha il proprio pannello di accesso sul pagliolato della cabina.
Refit e proprietà
L'accesso al motore è buono sotto i gradini del tambuccio con sospensioni a gas e attraverso la cabina di poppa dopo aver rimosso una mensola. Una testa di vite nella profonda scassa della chiglia scarica la sentina dall'esterno dopo il lavaggio a secco, e i grandi gradini del tambucco in teak non verniciato offrono un ottimo appoggio grazie ai tientibene. L'elica Gori non standard e le vele in laminato EPEX rappresentano le principali opzioni di upgrade per gli armatori da verificare su qualsiasi esemplare.
Il verdetto
Il 372 è un Hallberg-Rassy moderno e ben rifinito: leggero per la marca, ben isolato e progettato per una conduzione con equipaggio ridotto senza rinunciare a protezione o capacità oceanica. Si rivela apprezzabile se si esamina attentamente la sua struttura in sandwich di schiuma e le opzioni di propulsione installate dagli armatori.
Vantaggi
- Scafo Frers con poppa tonda, sezione di poppa piatta e facile bolina
- Costruzione rigida e ben isolata con bulloni di chiglia facilmente accessibili
- Timoneria collegata precisa e virate strette a motore
- Abitabilità luminosa e spaziosa con cucina pratica e ampi spazi di stivaggio
Svantaggi
- I bozzelli della traccia della scotta randa a livello del sedile richiedono un passaggio laterale dietro la ruota del timone
- L'elica Gori overdrive e le vele laminate sono accessori non standard
- Impreciso interruttore del gas sotto il fornello a due fuochi e il forno
