Design und Konstruktion
Frers verlieh der 372 einen Rumpf, der im Heckbereich relativ voll ist und nach achtern hin recht flach verläuft, was die Leistung auf raumen Kursen verbessert, während das Profil vor dem Kiel nahezu halbkreisförmig ist, um das Segeln am Wind in Kabbelwasser zu glätten. Der Rumpf ist unter der Wasserlinie aus massivem Laminat und darüber mit einem geschlossenzelligen Schaumkern gefertigt. Die Steifigkeit wird durch zwei vollständige, mit Schaumkern versehene Längsträger, ein Halbschott unter der Vorschiffskoje sowie gelaminierte Querträger unter dem Bodenbrett gewährleistet. Zusätzlich ist ein Edelstahlträger an den Rumpf laminiert, um die Mastlast zu verteilen. Das Deck ist aus handaufgelegtem GFK gefertigt, im Schaumkern mit massivem Laminat in hochbelasteten Bereichen verstärkt. Die Deck-Rumpf-Verbindung ist laminiert und mit Teakholz bekleidet, wobei Relingstützen und Klampen durch sie hindurch gebolzt sind. Der Bleikiel sitzt unter einem halbbalancierten Spatenruder an einer massiven Edelstahl-Ruderpfanne mit selbstausrichtenden Lagern, und ein kleiner, nicht-struktureller Skeg reguliert den Propellerstrom. Die Isolierung ist so effektiv, dass trotz einer Temperaturdifferenz von 25 °C keine Kondenswasserbildung auftrat. (1)
Rigg und Handhabung
Die 372 ist mit einem 3-Spreader-Selbstwendefock-Rigg von Seldén ausgestattet, bei dem eine einfache Fock anstelle einer Genua für unkompliziertes Wenden gewählt werden kann, sowie mit einem abnehmbaren Edelstahl-Bugspriet für einen Rollgennaker. Ihr Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 38,7 Prozent deutet darauf hin, dass sie steif genug ist, um Laminatsegel zu tragen, die mit Elvströms EPEX-System gebaut wurden. Das Rudergefühl ist dank des hervorragenden Trimmens des Rumpfes und einer Lewmar-Übertragung mit direktem Anschluss sehr direkt. Die im Sitzen bedienbare Großschot-Schiene direkt vor der Radsteuerung bietet zwar weniger Bewegungsfreiheit im Vorschiff, ermöglicht aber eine präzise Kontrolle. Unter Motor schiebt der serienmäßige 55-PS-Volvo Penta D2 das Boot auf 7,4 Knoten bei 2.200 U/min und auf 8,3 Knoten bei 2.900 U/min; der optionale dreiflügelige Gori-Faltpropeller bietet zusätzlich eine Überdrehzahl-Einstellung, die 7,6 Knoten bei 1.700 U/min lieferte. Sie dreht sich auf Kurs geradeaus in ihrer eigenen Länge nach vorn und fast ebenso eng rückwärts.
Unterbringung
Unter Deck bietet der Salon eine Stehhöhe von 6 Fuß 3 Zoll mit hellen Seitenscheiben und großen Luken, und der Salontisch bietet Platz für vier bis sechs Personen. Die Vorschiffskabine verfügt über eine Koje mit den Maßen 6 Fuß 9 Zoll mal 6 Fuß 5 Zoll, wobei die Stehhöhe bei geschlossenem Nachtverschlag auf 5 Fuß 10 Zoll sinkt, während die Doppelkoje in der Achterkabine mit den Maßen 6 Fuß 8 Zoll mal 4 Fuß 7 Zoll ermöglicht, bequem aufrecht zu sitzen. Die Pantry ist auf beiden Bugen gut ausbalanciert und bietet durch die zu öffnenden Seitenscheiben einen schönen Ausblick. Sie ist mit einem Isotherm-Kühlschrank mit praktischer Tiefe und einem Gefrierschrank auf Rollen außerhalb der Spülen ausgestattet. Ein Plexiglaspaneel lässt sich im Nassbereich ausklappen, um eine Dusche zu bilden. Zur Stauraum-Optimierung gibt es einen riesigen Backskisten-Locker im Cockpit, Heckkisten, einen Gasbehälter unter dem Steuersitz und eine Heckschublade.
Ausrüstung und Systeme
Die Bedienelemente für Motor und Ankerwinde befinden sich am Kompasshäuschen, ergänzt durch die Fußpedale des Bugstrahlruders. Optional erhältliche elektrische Lewmar 40 Sekundär- und 46 Primärverdichter erleichtern das Aufholen der Anker. Ein Furuno MFD8 Plotter auf dem Kompasshäuschen läuft mit NavNet3D, und das Cambus-Schaltpanel kombiniert verschiedene Funktionen. Die Tanks für Kraftstoff und Wasser sind unter den Sofakojen platziert, wobei ein dritter Wassertank unter dem Bodenbrett liegt, sodass alle 11 Kielbolzen gut zugänglich bleiben. Die Batteriekontrollen mit einem Totmannschalter befinden sich unter dem stehenden Kleiderschrank an Steuerbord, und der Transducer hat sein eigenes Zugangsschott im Bodenbrett der Kabine.
Refits und Unterhalt
Der Motor ist gut zugänglich unter den mit Gasdruckfedern ausgestatteten Niedergangsstufen und über die Achterkabine nach dem Entfernen eines Regals. Ein Schraubenkopf im tiefen Kielschuh leert das Bilgenwasser von außen nach dem Waschen an Land, und die großen, unverleimten Teak-Niedergangsstufen bieten hervorragenden Halt durch Handläufe. Der nicht standardmäßige Gori-Rotor und die EPEX-Laminatsegel stellen die wichtigsten Upgrades für Eigner dar, die bei jedem Exemplar überprüft werden sollten.
Das Fazit
Die 372 ist eine durchdacht moderne Hallberg-Rassy: leichtfüßig für die Marke, gut isoliert und konstruiert für die Bedienung mit kleiner Crew, ohne auf Schutz oder Hochseetauglichkeit zu verzichten. Sie belohnt eine sorgfältige Inspektion ihrer Sandwichkonstruktion mit Schaumkern und der vom Eigner gewählten Antriebsoptionen.
Vorteile
- Frers-Rumpf mit langem Achterschiff, flachem Heckbereich und guter Aufwärtskurve
- Steife, gut isolierte Konstruktion mit leicht zugänglichen Kielbolzen
- Präzises, verbundenes Rudersystem und hervorragende Wendigkeit unter Motor
- Helle, geräumige Kabinen mit praktischer Pantry und viel Stauraum
Nachteile
- Die Großschot-Schiene auf Sitzhöhe erfordert eine Umgehung hinter dem Steuerrad
- Gori Overdrive-Proppeller und Laminatsegel sind nicht im Standard enthalten und müssen extra bestellt werden
- Unhandlicher Gashebel unter der zweiflammigen Kochplatte und dem Ofen
