Design a konstrukce
Frers dal modelu 372 trup, který je v zádi relativně plný s poměrně plochou zádí pro lepší výkon na zadoboční kurzy, zatímco přední část pod kýlem má téměř polokruhový profil pro hladší plavbu proti větru v krátkých vlnách. Trup je pod čarou ponoru z masivního laminátu a nahoře má sendvičovou konstrukci s pěnovým jádrem s uzavřenými buňkami. Tuhost zajišťují dva podélné žebra s pěnovým jádrem po celé délce, polozátka pod předním lůžkem a laminované příčné nosníky pod podlahou kajuty, k nimž je přivařena nerezová příčná výztuha pro rozložení tlaku stěžně. Paluba je ručně pokládaný GRP s pěnovým jádrem a v místech s vysokým zatížením s masivním laminátem. Spoj paluby a trupu je laminován dohromady a zakončen teakovými prvky, přičemž sloupky zábradlí a vazáky jsou skrz něj přišroubovány. Olověný kýl spočívá pod polovyváženým kormidlem zavěšeným na pevném nerezovém hřídeli s samonastavitelnými ložisky a malý nestrukturální skeg reguluje proudění vody za lodí. Izolace je dostatečně účinná, takže navzdory teplotnímu rozdílu 25 °C nedocházelo k kondenzaci. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 372 je vybaven zlomkovou takeláží Seldén se třemi řadami ráhen s možností volby mezi kosatkou namísto genovy pro snadné obraty proti větru, a odnímatelným nerezovým čelenem pro rolovací genaker. Poměr zátěže k výtlaku 38,7 % naznačuje, že loď je dostatečně tuhá na to, aby unesla laminátové plachty postavené s využitím systému EPEX od Elvströma. Kormidlování působí citlivě díky úchopu kormidla a převodovce Lewmar Direct Link, a dráha hlavních otěží na úrovni sedadla hned před kormidelním stanovištěm obětovala trochu prostoru pro pohyb kolem kormidla ve prospěch přesné kontroly. Při plavbě na motor standardní motor Volvo Penta D2 o výkonu 55 hp dosahuje rychlosti 7,4 uzlu při 2 200 ot/min a 8,3 uzlu při 2 900 ot/min; volitelný třílistý skládací lodní šroub Gori přidává režim nadpočtu (overdrive), který poskytl rychlost 7,6 uzlu při 1 700 ot/min. Na přídi se otočí na délku své lodi a na zpětném chodu je skoro stejně ostrá.
Ubytování
V podpalubí nabízí salón světlou výšku 190 cm s jasnými bočními iluminátory a velkými luknami, přičemž stůl v salónu pojme čtyři až šest osob. Přední kajuta má lůžko o rozměrech 206 × 196 cm s výškou v kajutě klesající z 188 cm na 178 cm po zavření nočního krytu, zatímco dvojlůžko v zadní kajutě o rozměrech 203 × 140 cm umožňuje pohodlné sezení. Kuchyňka dobře drží záklon na obou bocích s výhledem skrz otevírací boční okna, chladničkou Isotherm s rozumnou hloubkou a mrazákem na kolečkových nohách mimo dřezy. V lodních toaletách se do plexisklového panelu vyklápí sprcha. Úložné prostory zahrnují obrovskou skříň v pravoboku kokpitu, záďové schránky, plynovou bombu pod sedadlem kormidelníka a záďovou luknu.
Vybavení a systémy
Ovládání motoru a kotevního vrátku je umístěno na kormidelním sloupku s nožním pedálem pro pohon příďového propeleru, přičemž volitelné elektrické sekundární motory Lewmar 40 a primární motor Lewmar 46 usnadňují vytahování lan. Plotr Furuno MFD8 na kormidelním sloupku spouští NavNet3D a přepínačová deska Cambus kombinuje funkce. Palivové nádrže a dvě vodní nádrže jsou umístěny pod sedačkami s třetí vodní nádrží pod podlahou kajuty, což zajišťuje přístup ke všem 11 kýlovým šroubům. Hlavní ovládání baterií s nouzovým vypínačem se nachází pod pravobočnou šatní skříní a sonar má svůj vlastní přístupový panel pod podlahou kajuty.
Refit a vlastnictví
Přístup k motoru je dobrý pod plynovými vzpěrami schodů vstupu do kajuty a přes záďovou kajutu po odstranění police. Šroub na hlubokém kýlovém pouzdru odtéká vodu z dnových prostorů zvenčí po umytí na suchu a velké neleštěné teakové schody vstupu do kajuty poskytují dobrou oporu s madly. Ne standardní lodní šroub Gori a laminátové plachty EPEX představují hlavní cesty pro vylepšení lodi, které stojí za prověření u každého exempláře.
Verdikt
Hallberg-Rassy 372 je promyšleně moderní plachetnice: na svou značku má nízkou hmotnost, je dobře izolovaná a navržená pro ovládání v malé posádce, aniž by obětovala ochranu před větrem nebo schopnost oceánské plavby. Odmění vás pečlivou kontrolou její sendvičové konstrukce s pěnovým jádrem a volbou motorizace dle vašich požadavků.
Klady
- Trup Frers s plným zrcadlem lodi, plochou zádí a snadnou stoupavostí proti větru
- Tuhá, dobře izolovaná konstrukce s dobře přístupnými kýlovými šrouby
- Přesné propojené kormidlování a ostré otáčení pod motorem
- Světlé, prostorné ubytovací prostory s praktickým kuchyňkem a úložnými prostory
Zápory
- Kladky otěžového vozíku hlavní plachty na úrovni sedadla vyžadují obcházení kolem kormidelního kola
- Převodový lodní šroub Gori Overdrive a laminátové plachty jsou nestandardními doplňky
- Nekompaktní plynový spínač pod dvouplotýnkovým vařičem a troubou
