Diseño y construcción
Frers dotó al 372 de un casco relativamente lleno en la popa con una sección de popa bastante plana para mejorar el rendimiento con vientos portantes, mientras que la sección a proa de la quilla es casi semicircular para suavizar la navegación de ceñida con marejadilla. El casco es de laminado macizo por debajo de la línea de flotación y de núcleo de espuma de celda cerrada por encima, con rigidez proporcionada por dos longitudinales de núcleo de espuma a lo largo del barco, un mamparo parcial bajo la litera de proa y vigas laminadas bajo el plan, además de una viga de acero inoxidable laminada al casco para distribuir la compresión del mástil. La cubierta es de PRFV laminado a mano, con núcleo de espuma y laminado macizo en las zonas de alta carga, y la unión casco-cubierta está laminada y rematada en teca, con candeleros y cornamusas atornillados a través de ella. La quilla de plomo se sitúa debajo de un timón de pala semibalanceado sobre una mecha sólida de acero inoxidable con cojinetes autoalineables, y un pequeño skeg no estructural regula el flujo del reflujo de la hélice. El aislamiento es lo suficientemente eficaz como para que no se formara condensación a pesar de una diferencia de temperatura de 25 °C. (1)
Aparejo y maniobra
El 372 lleva un aparejo fraccionado Seldén de tres pisos de crucetas con la opción de utilizar foque en lugar de génova para facilitar las viradas por avante, y un bauprés desmontable de acero inoxidable para un gennaker enrollable. Su relación lastre-desplazamiento del 38,7 % sugiere que es lo suficientemente rígido como para portar velas laminadas construidas con el sistema EPEX de Elvström. El gobierno se siente conectado gracias al agarre del timón y a una transmisión Lewmar de conexión directa, y el carro de la escota mayor a nivel de asiento, justo a proa del puesto de mando, ofrece un espacio de paso lateral para un control preciso. A motor, el Volvo Penta D2 estándar de 55 hp la empuja a 7,4 nudos a 2.200 rpm y a 8,3 nudos a 2.900 rpm; la hélice plegable Gori opcional de tres palas añade una configuración de paso de sobremarcha que proporcionó 7,6 nudos a 1.700 rpm. Gira sobre su propio eje de proa y casi con la misma precisión marcha atrás.
Accommodations
Bajo cubierta, el salón ofrece una altura libre interior de 6 pies y 3 pulgadas con portillos laterales luminosos y grandes escotillas, y la mesa del salón tiene capacidad para cuatro a seis personas. El camarote de proa cuenta con una litera de 6 pies y 9 pulgadas por 6 pies y 5 pulgadas, con una altura libre que disminuye de 6 pies y 2 pulgadas a 5 pies y 10 pulgadas con la lona de protección nocturna en su sitio, mientras que la litera doble de 6 pies y 8 pulgadas por 4 pies y 7 pulgadas del camarote de popa permite estar sentado cómodamente. La cocina se apoya bien en ambas trasluchadas con vistas a través de los portillos laterales abatibles, un frigorífico Isotherm de profundidad práctica y un congelador sobre patines fuera de los fregaderos. Un panel de plexiglás se despliega para formar una ducha en los aseos. El espacio de estiba incluye un enorme cofre en la bañera a estribor, cofres de popa, un depósito de gas bajo el asiento del timonel y una escotilla en el espejo de popa.
Equipamiento y sistemas
Los controles del motor y del molinete se encuentran en el púlpito de gobierno con operación de la hélice de proa mediante pedal, y los secundarios eléctricos Lewmar 40 opcionales y los primarios 46 facilitan las maniobras de izado. Un plotter Furuno MFD8 en el púlpito ejecuta NavNet3D, y el panel de interruptores Cambus combina funciones. La distribución de los depósitos sitúa el combustible y los dos depósitos de agua bajo los sofás, con un tercer depósito de agua bajo el plan, manteniendo accesibles los 11 pernos de quilla. Los controles principales de la batería con un interruptor de seguridad se encuentran bajo el armario ropero de estribor, y el transductor tiene su propio panel de acceso desde el plan de la cabina.
Refits y propiedad
El acceso al motor es bueno por debajo de los escalones del tambucho con suspensión neumática y a través del camarote de popa tras retirar un estante. Una cabeza de tornillo en el profundo soporte de la quilla drena la sentina desde el exterior después de lavarse en seco, y los grandes escalones de teca sin barnizar del tambucho ofrecen un buen agarre con pasamanos. La hélice Gori no estándar y las velas de laminado EPEX representan las principales vías de mejora realizadas por los propietarios que vale la pena verificar en cualquier ejemplar.
El veredicto
El 372 es un Hallberg-Rassy moderno y bien pensado: ligero para la marca, bien aislado y diseñado para un manejo con tripulación reducida sin renunciar al refugio ni a la capacidad oceánica. Recompensa una inspección cuidadosa de su estructura con núcleo de espuma y de las opciones de propulsión instaladas por el propietario.
Pros
- Casco Frers con popa corrida, sección de popa plana y banda de ceñida cómoda.
- Construcción rígida y bien aislada con pernos de quilla accesibles.
- Gobierno conectado preciso y giro cerrado a motor.
- Alojamientos luminosos y espaciosos con cocina práctica y estiba generosa.
Cons
- Los motones de la isla de la escota mayor a nivel de asiento requieren pasar por detrás de la rueda
- La hélice Gori Overdrive y las velas laminadas son extras no estándar
- El complicado interruptor de gas bajo la cocina de dos fogones y el horno
