Design e Construção
O 40C é um monocasco com 42 pés e 10 polegadas de comprimento total (LOA) e 24 250 libras de deslocamento, carregando 8 050 libras de chumbo numa sentina profunda, com uma boca de 13 pés e 8½ polegadas prolongada para a ré para ganhar volume. Os cascos são laminados à mão e têm alma em espuma Divinycell, mas o laminado torna-se sólido em redor da ligação da quilha de chumbo e onde quer que as ferragens se fixem no convés, poço e casaria com alma. São oferecidas três superfícies de convés — gelcoat antiderrapante, substituto de teca em poliuretano ou teca real de Mianmar — e as duas opções de teca colada evitam parafusos que possam deixar entrar água. Um verdadeiro púlpito com regala de teca drena a chuva abaixo da linha de água para poupar o casco de marcas, e uma regala de proteção integrada completa os detalhes voltados para o mar. Os dois lemes proporcionam controlo total e segurança à vela, o timoneiro assenta ligeiramente elevado atrás de braçolas largas para melhor visibilidade para a frente e pé-direito na cabine de popa, e o poço é tão grande como o do 44, apesar do casco ser mais pequeno. (2)
Aparelho e Manobra
Não existem brandais para atender neste sloop fracionado, nem mesmo com uma vela de tempestade interior, e a vela de proa ligeiramente sobreposta facilita as viradas por avante; uma buja auto-virante é opcional, e o tambor do enrolador da buja sob o convés mantém o convés de proa desimpedido. Os brandais altos e baixos separados facilitam a circulação no convés e os cabos das escotas, ao mesmo tempo que alargam a base do mastro. Um poderoso cabo de estai de popa com 1:48 é de série, e os cabos de manobra ocultos correm até um molinete na braçola de estibordo. O mastro Seldén padrão de três cruzetas suporta uma vela grande com talas completas, enquanto o barco de exposição de Annapolis mostrava um enrolador no mastro elétrico, um enrolador de buja elétrico e molinetes elétricos para controlar uma genoa de 110 % e um Code Zero. A tripulação de teste da Sittbrunnen considerou que a velocidade, a capacidade de orçar e a aderência superavam tudo o que o estaleiro tinha construído, e observou que o casco se move bem sem solavancos em mares quebrados; Murphy descreveu o governo como absolutamente divino, e o sistema de varão Lewmar permitiu a um testador exigente sentir os movimentos do barco através da roda de leme.
Acomodações
No interior, o 40C é igual ao 44 no salão, camarote de popa e cozinha, e seis vigias do casco maiores do que as do 40 Mk II e 412 inundam o volume luminoso e arejado com luz natural. Os proprietários optam pelo mogno africano khaya ou por carvalho europeu brilhante, ambos com veio horizontal; o barco de avaliação em mogno exibia estofos luxuosos e um sofá em L em redor de uma mesa de folha basculante, com poltronas e uma mesa de cocktail possíveis a bombordo. O camarote de popa tem como padrão um beliche duplo e um beliche individual dividido por um assento confortável, ou opta por um amplo beliche central com sofá e mesa de toucador; dois armários de convés bem dimensionados a popa servem ambas as versões. A proa apresenta um beliche duplo e uma casa de banho com duche. Duas cozinhas marinhas evitam bloquear a passagem de popa: a opção maior acrescenta bancada, arrumação e um frigorífico de abertura frontal, enquanto a segunda maior devolve mais espaço de arrumação no poço — a opção maior de Annapolis trocou o armário de estibordo pelos seus ganhos.
Equipamento e Sistemas
O perfil de barlavento pode ser o tradicional defletor de vela dobrável ou uma robusta capota rígida (hardtop), ambas com janelas de vidro temperado, secção central rebatível e pegas laterais; a hardtop adiciona abrigo duradouro contra o frio e o sol, além de isolamento acústico em navegação difícil. Um motor Volvo Penta D2-60 de 60 cv situa-se a popa do saildrive do barco, libertando espaço no degrau do tambucho para um gerador e proporcionando excelente acesso a ambos os motores, com o isolamento a manter o ruído reduzido em navegação. O banco de baterias utiliza células Trojan molhadas de 6 volts em série para um banco de 12 volts que pode ser esgotado até 40 por cento, sendo o lítio opcional; as hélices de proa e de popa funcionam a 24 volts. A popa, uma pequena plataforma ou uma grande escada de banho rebatível respondem às necessidades de banho, e um molinete de âncora elétrico oculto sob o convés mantém a proa desimpedida sobre um poço de amarração invulgarmente grande com prateleira para defensas.
O Veredicto
O Hallberg-Rassy 40C é um veleiro extremamente sólido que supera o teste do tempo, casando o casco vivo de Frers com dois lemes, a um interior da classe 44 e um poço protegido que supera as expectativas para o seu comprimento. A certificação CE de Categoria A autoriza viagens oceânicas ilimitadas, e uma entrega de 10.000 milhas náuticas para os Estados Unidos manteve-o como se tivesse acabado de sair do salão de exposições.
Prós
- Comprimento na linha de água mais longo e maior volume do que o 40 de 10 anos que substituiu, com um poço e acomodações de tamanho 44
- Casco em sanduíche de espuma laminado manualmente com laminado maciço na quilha e no equipamento de convés; conveses de teca colados evitam parafusos passantes
- Não necessita de patilhas; fácil virada por avante com vela de proa ligeiramente sobreposta e auto-virante opcional
- Lemes duplos, sensação de governo divina e aderência viva em mares quebrados segundo testes da época
- Excelente acesso ao espaço bem isolado do motor e do gerador; poço profundo e abrigado
Contras
- A opção de cozinha maior reduz a capacidade do cofre do poço a estibordo
- As opções reais de convés em teca e PU exigem disciplina na instalação com colagem; as montagens de ferragens em laminado maciço acrescentam peso em comparação com o núcleo completo
