Tartan 372 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

A forma do casco é uma versão limpa do tipo IMS, com uma linha de arrufo suave e quadris largos a popa, mas Jackett não foi tão longe que resultasse num espelho de popa extremo do tipo IMS. Secções muito arqueadas encontram a linha de crujamento numa tangente, e o alargamento moderado das obras mortas evita que estas fiquem salientes. A boca na linha de água mede 10 pés dentro de uma boca total de 12 pés e 4 polegadas, enquanto o ponto mais baixo da linha de arrufo situa-se surpreendentemente a popa, em torno da estação 7,75, dando ao convés um perfil distinto. Acima da linha de água, o convés flui em formas suaves e esculpidas que se apresentam como de baixa resistência aerodinâmica, em vez de ter laterais planas. Estruturalmente, o barco possui um casco e convés sólidos em fibra de vidro com lastro de chumbo, sendo que a versão com quilha de aleta carrega 6500 libras de chumbo para um deslocamento de 15200 libras; a opção de quilha Scheel adiciona 500 libras de lastro, totalizando 7000 libras. Os compradores podiam escolher entre uma quilha de aleta de 6 pés e 10 polegadas ou uma quilha Scheel de 4 pés e 9 polegadas — permitindo aos proprietários trocar o calado máximo por um cruzeiro em águas mais rasas. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

A proa, o 372 ostenta um aparelho sloop à testa do mastro com duas cruzetas e um brandal de estai de proa (babystay), e a Jackett construiu cerca de quatro polegadas de pré-curvatura no mastro, projetada para ter cerca de quatro polegadas de pré-curvatura no aparelho. O leme é elíptico sem um skeglet à sua frente, uma configuração que favorece uma resposta rápida em detrimento de uma proteção redundante. Com uma área vélica de 672,5 pés quadrados para um deslocamento de 15.200 libras, a relação SA/D é de 17,53 e a relação D/L situa-se nos 232 — números que o colocam na faixa dos veleiros de cruzeiro-regata dinâmicos, em vez do campo dos deslocamentos pesados. A secção de popa limpa e as bochechas largas sugerem um barco que mantém potência a navegar com vento portante, sem os comportamentos de popa pesada de secções mais radicais. (1)

Acomodações

No interior, as braçolas do poço de proa foram envolvidas pela Jackett para ganhar um pouco de comprimento nos assentos e acrescentar pé-direito útil na casa de banho e no camarote de popa, que envolve as braçolas do poço em redor da extremidade dianteira do poço. As anteparas angulares na cabine principal ampliam o espaço útil, ou pelo menos a impressão de o ter, uma manobra que evita que o salão pareça fechado. A cozinha envolve-se sobre a caixa do motor, consolidando os espaços de preparação de refeições e mecânica ao longo de um dos lados. A popa, o camarote de popa aloja um beliche duplo generosamente dimensionado com 1,93 m de largura, combinado com uma mesa de cabeceira e um armário de suspensão — um espaço privativo do armador que rivaliza com barcos maiores. (1)

Motor e Depósitos

Um motor auxiliar Yanmar 3HM 3FE com 34 cavalos de potência aciona o hélice de rosca única, e o barco transporta 43 galões de diesel e 90 galões de água. Esses volumes permitem cruzeiros costeiros prolongados sem a busca constante por uma estação de combustível que afeta os depósitos mais pequenos.

O Veredicto

O Tartan 372 é um projeto considerado do período maduro da Tartan da Jackett: um casco com o estilo IMS, com duas opções de quilha, um aparelho de duplas cruzetas pré-curvado e um interior que utiliza anteparas anguladas e braçolas envolventes para parecer maior do que os seus 37 pés. Os sessenta barcos construídos significam uma frota pequena mas coesa, e a opção Scheel de pouco calado alarga as suas áreas de navegação.

Prós

Casco do tipo IMS com secções de popa largas e linhas limpas
Escolha entre quilha de aleta de 6'10" ou quilha Scheel de 4'9" com lastro extra
Anteparas anguladas e braçolas envolventes aumentam a sensação de espaço interior
Grande camarote de popa com beliche de 6'4" e arrumação

Contras