Conception et construction
Frers a donné au 372 une coque relativement large à l'arrière avec un arrondi assez plat pour améliorer les performances aux allures portantes, tandis que la section avant de la quille est presque semi-circulaire pour adoucir le passage dans le clapot au près. La coque est en stratifié massif sous la flottaison et en sandwich mousse à cellules fermées au-dessus, sa rigidité étant assurée par deux varangues longitudinales sur toute leur longueur en sandwich mousse, une demi-muraille sous la couchette avant, des membrures stratifiées sous le plancher, ainsi qu'une traverse en acier inoxydable stratifiée à la coque pour répartir la compression du mât. Le pont est en stratifié de fibre de verre (GRP) posé à la main, en sandwich mousse avec stratifié massif dans les zones à forte charge, et la liaison coque-pont est stratifiée et recouverte de teck avec des chandeliers et des taquets boulonnés à travers elle. La quille en plomb repose sous un safran suspendu semi-compensé sur une mèche solide en inox avec des bagues auto-alignantes, et un petit skeg non structurel régule le flux de l'hélice. L'isolation est suffisamment efficace pour qu'aucune condensation ne se forme malgré une différence de température de 25 °C. (1)
Gréement et comportement
Le 372 est équipé d'un gréement fractionné Seldén à trois étages de barres de flèche, avec un choix entre un foc et un génois pour faciliter les virements de bord, ainsi que d'un bout-dehors en acier inoxydable amovible pour un gennaker sur enrouleur. Son ratio de lest de 38,7 % suggère qu'il est suffisamment raide pour porter des voiles en stratifié construites selon le système EPEX d'Elvström. La barre se sent bien transmise grâce à la prise du safran et à une transmission directe Lewmar, et la piste d'écoute de grand-voile au niveau du siège, juste devant le guindeau, permet de conserver l'espace de circulation nécessaire pour un contrôle précis. Au moteur, le Volvo Penta D2 standard de 55 ch la pousse à 7,4 nœuds à 2 200 tr/min et à 8,3 nœuds à 2 900 tr/min ; l'hélice repliable tripale Gori optionnelle ajoute un réglage de vitesse sur surmultiplicateur qui a permis de dépasser 7,6 nœuds à 1 700 tr/min. Elle tourne sur son propre maître-bau au près et presque aussi serrée au vent arrière.
Aménagements
Sous le pont, le carré offre une hauteur sous barrots de 1,90 m avec des hublots latéraux lumineux et de grands panneaux de pont, et la table du carré permet d'asseoir quatre à six personnes. La cabine avant dispose d'une couchette de 2,05 m par 1,95 m, avec une hauteur sous barrots qui passe de 1,88 m à 1,78 m lorsque la cloison de nuit est abaissée, tandis que la couchette double de 2,03 m par 1,40 m de la cabine arrière vous permet de rester assis confortablement. La cuisine se maintient bien à plat sur les deux haleurs avec des vues à travers des hublots latéraux ouvrants, un réfrigérateur Isotherm de profondeur raisonnable et un congélateur sur roulettes à l'extérieur des éviers. Un panneau en plexiglas s'ouvre pour former une douche dans les WC. Les rangements comprennent un immense coffre de cockpit à tribord, des coffres de quart, un coffre à gaz sous le siège du barreur et un capot de descente.
Équipements et systèmes
Les commandes du moteur et du guindeau se situent sur le tableau de bord avec une manœuvre des propulseurs d'étrave par pédales, et des batteries secondaires Lewmar électriques optionnelles de 40 Ah et primaires de 46 Ah facilitent les manœuvres de mise à la mer. Un traceur Furuno MFD8 sur le tableau de bord exécute NavNet3D, et le panneau de commutation Cambus regroupe les fonctions. Les réservoirs sont placés sous les banquettes pour le carburant et les deux réservoirs d'eau, avec un troisième réservoir d'eau sous le plancher, ce qui permet de conserver tous les 11 boulons de quille accessibles. Les commandes principales des batteries avec un coupe-circuit de sécurité se trouvent sous la penderie tribord, et le transducteur dispose de son propre panneau d'accès sur le plancher de cabine.
Refits et entretien
L'accès au moteur est bon sous les marches de la descente sur vérins à gaz et par la cabine arrière après avoir retiré une étagère. Une tête de vis dans le puits de quille profond permet de vider les fonds depuis l'extérieur après un lavage au sec, et les grandes marches de pont en teck brut de la descente offrent une bonne accroche avec des mains courantes. L'hélice Gori non standard et les voiles en stratifié EPEX représentent les principaux points d'amélioration réalisés par les propriétaires, à vérifier sur tout exemplaire.
Le verdict
Le 372 est un Hallberg-Rassy moderne et bien pensé : léger pour la marque, bien isolé et conçu pour une navigation en équipage réduit sans pour autant sacrifier l'abri ni les qualités hauturières. Il récompense une inspection attentive de sa structure en sandwich mousse et des options de motorisation installées par le propriétaire.
Avantages
- Coque Frers à l'arrière complet avec section arrière plate et section facile au près
- Construction raide et bien isolée avec des boulons de quille accessibles
- Barre reliée précise et manœuvrabilité facile au moteur
- Aménagements lumineux et spacieux avec cuisine pratique et rangements
Les points faibles
- Les poulies de chariot d'écoute de grand-voile au niveau des sièges obligent à passer derrière la barre
- L'hélice surmultiplicatrice Gori et les voiles en stratifié sont des options non standard
- Interrupteur du gaz peu pratique sous la cuisinière à deux feux et le four
