Design e Construção
O 342 assenta num casco de fibra de vidro maciça abaixo da linha de água, com uma obra morta em sanduíche com núcleo de espuma; o casco e o convés são laminados e moldados juntos com poliéster para produzir uma unidade rígida que os testadores consideraram proporcionar uma navegação mais confortável em mar agitado. A quilha de bolbo de chumbo tem um calado de 6 pés (1,83 m) de série ou 5 pés (1,52 m) como opção de pouco calado, e o leme de pala independente segue o estilo dos veleiros de cruzeiro de alta performance contemporâneos. Esse leme funciona sobre rolamentos auto-alinháveis esféricos para minimizar o atrito, e a ligação casco-convés padrão do estaleiro é fortemente laminada por dentro sem parafusos. As braçolas foram aumentadas em duas polegadas (5 cm) em relação ao modelo anterior para melhor proteção, e os conveses laterais mantêm uma largura clara de 18 polegadas (45 cm) com regalas de 2 polegadas (5 cm) e guarda-mancebos de 24 polegadas (60 cm). Escrevendo na revista Yacht, os velejadores de teste consideraram a qualidade de construção elevada em todo o barco, evidente mesmo para quem não é especialista, e salientaram que as mangueiras do aquecimento foram duplicadas para reduzir a perda de calor, enquanto a bomba de pressão foi montada em borracha na casa das máquinas isolada para manter o ruído na cabine reduzido. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Frers equipou o 342 com um aparelho fracionado 7/8 num mastro de dupla cruz de carangueja assente no convés com ligeira curvatura prévia, impulsionando uma vela grande maior e uma buja auto-virante mais pequena e ligeiramente sobreposta, que torna o barco mais fácil de manobrar do que o seu antecessor. Um enrolador de velas de proa Seldén Furlex serve essa buja, e todas as adriças e cabos de rizar são levados para a ré até mordedores e dois molinetes, permitindo que a tripulação trabalhe a partir do poço. O modelo padrão é governado por cana do leme com um carro da escota, embora existissem opções de roda de leme; a área vélica cresceu cerca de cinco metros quadrados em relação ao HR34 e o mastro tem quase dois pés a mais de altura. A revista Yacht considerou o seu desempenho à vela excelente mesmo com ventos fracos, com a velocidade a aumentar sem esforço à medida que o vento subia, e reagia instantaneamente ao leme sem nervosismo. A tripulação de teste da Practical Sailor registou um leme muito leve e fácil, rígido e equilibrado, virando por avante cerca de 100 graus e rodando num comprimento de barco a 2500 rpm, onde deslizava a uns suaves 6 nós. A Bådnyt, na Dinamarca, descreveu-o como mais vivo do que sugere o para-brisas fixo, movendo-se facilmente com brisa e oferecendo um bom toque de cana do leme.
Acomodações
No interior, o 342 é notavelmente volumoso para o seu comprimento — um teste sueco apelidou-o de maior da sua classe —, com um salão luminoso graças a vigias laterais maiores e vigias de popa de abrir, duplicadas de cinco para dez. A escotilha de proa é maior para luz e ventilação, facilitando o armazenamento das velas, enquanto as casas de banho ganharam um balcão em Corian e um armário dedicado para roupa molhada. Os beliches são mais largos e longos do que os do HR34: os sofás do salão estendem-se até aos 6 pés e 2 polegadas (1,88 m) e os encostos rebatíveis prolongam a superfície de descanso para além dos 90 centímetros; o camarote de proa em V tem 6 pés e 6 polegadas (1,98 m) de comprimento, e o beliche de popa mede 6 pés e 10 polegadas (2,08 m). Os móveis são em mogno de khaya com verniz acetinado, e os assentos do poço, com 6 pés e 9 polegadas (2,05 m) de comprimento, servem também como beliches de dia. A revista Yacht considerou a disposição a melhor do mercado para uma tripulação de quatro pessoas, e a Segeln destacou muito conforto no interior para esse complemento. Os depósitos aumentaram dez litros cada em relação ao antecessor, com 71 galões (268 litros) de água sob o sofá de bombordo e 44 de diesel sob a estibordo.
Equipamento e Motorização
O motor interior a diesel de três cilindros Volvo Penta D1-30 desenvolve 29 cavalos através de um saildrive e de uma hélice dobrável de bronze, carregando através de um alternador de 115 amperes para um banco de baterias de serviço de placas planas atualizado de 124 para 225 Ah. Um molinete de âncora horizontal Lewmar e um poço de amarra profundo situam-se a proa de uma roda de proa com dois rolos do tipo stemhead da Husky, e um gancho de barco de quase oito pés é montado no teto da cabine como equipamento de série. O poço profundo de 24 polegadas aloja uma bomba de esgoto hidráulica Jabsco. O ruído do motor registou 72 decibéis no poço em navegação, um valor moderado para um barco deste tamanho.
Problemas Conhecidos
O 342 enfrentou um extenso recall nos primeiros anos devido a uma falha no sistema de governo em que alguns dos rolamentos superiores do leme se soltaram das suas carcaças de fibra de vidro; o estaleiro afirma que todos os barcos afetados foram remanufaturados com novos rolamentos e que os cascos posteriores foram corrigidos. Nos barcos equipados com roda de leme, existe apenas um pé de folga entre a roda e o assento à popa, uma disposição apertada. Os cadenotes situam-se em apoios de fibra de vidro exatamente onde um velejador relaxado se deita no sofá do salão, e testar a recolha da vela grande no mastro exigia duas pessoas a trabalhar em conjunto na linha de enrolador e no cabo do punho da esteira.
O Veredicto
O Hallberg-Rassy 342 redefiniu o conceito de cruzeiro da marca em torno do casco mais afilado de Frers e do aparelho fracionado, sem perder o caráter sólido, silencioso e capaz de navegar no oceano que os compradores esperam. É um pequeno cruzeiro genuinamente rápido e estável, com um interior incrivelmente espaçoso e bem iluminado, e um padrão de construção que se mantém bem com o tempo. O primeiro recall relativo ao suporte do leme é a única mancha negra, totalmente resolvida pelo estaleiro, e a opção de roda de leme compromete o espaço no poço.
Prós
- Manobrabilidade viva e segura com aparelho fracionado auto-virante fácil
- Excelente volume interior e luminosidade para um barco de 34 pés
- Qualidade de construção elevada e consistente com sistemas silenciosos e isolados
- Certificação CE A para uso oceânico ilimitado; 329 unidades construídas e com boa assistência
Contras
- Primeiro recall de rolamentos do leme (corrigido pelo estaleiro)
- O governo por roda deixa apenas um pé de altura livre no assento
- Os cadenotes invadem o espaço de estar do salão
- A vela grande enrolável exige dois tripulantes para caçar
