Veleiros Hallberg-Rassy 340 à venda

Disposições no Mercado de Usados

Existem duas disposições interiores. A disposição padrão tem dois camarotes duplos separados — um camarote do armador à proa em V com roupeiros e uma escotilha de convés, e um camarote de popa com uma cama larga e cinco vigias de abrir — enquanto a alternativa Edition Two da Hallberg-Rassy funde-os num único camarote duplo maior. Em ambas as versões, os sofás do salão têm 2,00 m de comprimento e a casa de banho apresenta superfícies de pedra compósita e boa ventilação. O poço é longo, com 2,83 m, estendendo-se até ao espelho de popa; sob o banco de estibordo existe um armário suficientemente grande para acolher o anexo, o motor fora de bordo e a balsa salva-vidas. A cozinha está voltada para a ré, junto ao tambucho, com frigorífico profundo e tampo em Corian. Os compradores devem notar que o camarote de popa dá acesso ao sistema de governo e à parte traseira do Volvo Penta D1-30 sob os degraus do tambucho.

Equipamento e Melhorias Comuns

A maioria dos barcos no mercado possui aquecimento de ar forçado, piloto automático, plataforma de banho, AIS e ploter cartográfico como equipamentos comuns. As adições frequentes incluem painéis solares, convés de teca e um duche no poço. As melhorias menos comuns por parte dos proprietários vão até ao inversor, vela grande enrolável, hélice de proa, molinetes elétricos e um bimini. Para um comprador, os conjuntos mais significativos são energia e potência — o aquecimento e os painéis solares para apoio à vida a bordo — e navegação e governo, onde o piloto automático, o AIS e o ploter cartográfico reduzem a carga de trabalho com tripulação reduzida; a plataforma de banho dobrável e o duche no poço apontam para o conforto no estilo mediterrânico em vez de viagens de longo curso.

O que Inspecionar

A junta em O do saildrive precisa de ser substituída a cada sete anos, pelo que deve confirmar o historial de manutenção sobre esse intervalo. Os 340 mais antigos foram construídos com convés de teca e devem ser cuidadosamente examinados quanto ao seu estado, uma vez que os barcos mais recentes passaram para o convés Eco. A posição do leme carece de apoios para os pés e torna-se desconfortável quando o barco adorna por longos períodos, um ponto de design e não um defeito, mas que vale a pena testar num teste de mar. Estruturalmente, o plano de laminação é um compósito bem consolidado utilizando cabos tecidos, e o motor Volvo D1 é fiável se for devidamente mantido, segundo a observação do revisor. (1)

Disponibilidade e Considerações do Comprador

Estes veleiros surgem tipicamente na Dinamarca, Alemanha, Espanha, Suécia e Países Baixos. Ao visitar o barco, verifique a data de substituição da vedação do saildrive, inspecione o material do convés para avaliar o desgaste da teca ou do convés Eco, confirme que os rolamentos do leme são suaves e verifique se o plano interior corresponde à preferência do número de camarotes.

• Confirme a manutenção da junta tórica do saildrive a cada sete anos
• Examine o convés de teca nos barcos mais antigos; note o convés Eco nos mais recentes
• Decida entre o governo com cana de leme ou com duas rodas de leme para o seu estilo de navegação
• Escolha a disposição padrão de dois camarotes ou a versão Edition Two de camarote único
• Teste o conforto ao leme sem apoios para os pés quando o barco está adornado