Ontwerp en constructie
Frers gaf de 340 een rechte boeg voor een eigentijds profiel, een lange waterlijn die bijna over de gehele lengte loopt en een ronde onderwatersectie die door de werf wordt omschreven als zeer zeewaardig. De romp en het dek zijn voorzien van een Divinycell-schuimkern, een constructie waarover Yachting Monthly merkte dat deze stijfheid en goede thermische isolatie biedt zonder de nadelen van balsa. De structuur wordt ondersteund door een structureel wrangenstelsel dat in de bodem van de romp is gelamineerd, een robuust ringframe om de mastbelasting te verdelen en een massieve roestvrijstalen roerkoning. De goed geconsolideerde laminaatconstructie van de werf maakt gebruik van gevlochten rovingen. Buiten zorgen een stootlijst, een royale teakhouten kuiprand en wat sheer voor een visuele continuïteit met eerdere Rassys, terwijl ingebouwde spuigaten het bovenwaterschip schoon houden. De kiel is een loden bulbkiel met 5.070 lbs aan ballast op een totale waterverplaatsing van 13.145 lbs, wat een ballastverhouding van 38 procent oplevert. Yachting Monthly citeerde dit samen met de fractionele tuigage en het verstelbare achterstag met 48:1 als bewijs van de sportieve inslag van de boot. Ze is zwaarder dan veel directe concurrenten en heeft een iets dieper voorvoetspant.
Tuigage en bediening
De roerconstructie van de 340 is een kopie van die van de succesvolle Hallberg-Rassy 44 met dubbele roerbladen, elk opgehangen op dubbele zelfinstellende lagers voor eenvoudige besturing onder alle omstandigheden. De standaarduitvoering heeft een helmstokbesturing, maar de optionele dubbele stuurwielen waren een eerste voor de werf in deze lengteklasse en zijn in de praktijk veel populairder. Voor het bedienen van de zeilen staan er twee lieren op elke kuiprand, waarbij de vallen in verborgen geleiders naar de kuip worden geleid en de meeste lijnen naar achteren naar de stuurlier aan bakboord en stuurlier aan stuurboord lopen. Het voorstag draagt een onder dek gemonteerde Furlex TD rolfokker, de topwanten en neerhalers gebruiken gescheiden puttingijzers, en een 1:32 achterstagspanner is standaard. De fractionele tuigage met een iets overlappend voorzeil (zelfkerend verkrijgbaar als optie) en een kleine driehoek betekent dat er verrassend veel werk zit achter de gepubliceerde snelheden, maar de bouwer beweert dat een beladen 340 met een ware windhoek van 90 graden 7,31 knopen zal lopen bij slechts 10 knopen ware wind. Yachting Monthly vond het een snelle boot die niet zo hard klapte als sommige boten van dit type, hoewel de dubbele roeren het water tussen de roeren door slingeren in plaats van eroverheen, wat de directe reactie op een windvlaag voorin vertraagt. (1)
Accommodatie
Benedendeks is de 340 groter en biedt meer volume dan de 342, met een breedte die ver naar achteren doorloopt. De salon is licht en luchtig dankzij de luiken in het kajuitdak, de patrijspoorten in het kajuitdak en de rompvensters; de banken zijn 2,00 m lang en vormen goede zeekooien, met rugleuningen die omhoog kunnen worden geklapt om de kooien in de haven te verbreden. De stahoogte is 6 voet 3 inch. De kombuis bevindt zich aan de achterkant, naast de kajuittrap, met diepe dubbele spoelbakken, een grote koelkast, royale bakskisten en een standaard massief Corian werkblad, hoewel deze onderweg lastig te gebruiken kan zijn. Voorin meet de V-kooi van de eigenaar 6 voet 8 inch lang en 6 voet 6 inch breed op zijn breedst, met twee hangkasten, een kaptafel, kasten en een dekluik; een natte kast met een tweeledige deur sluit de hut af. Het toilet ventileert via een openslaand patrijspoort en een dekluik, waarbij de wastafel en het omringende deel van massief composietsteen zijn gemaakt. De achterhut herbergt een royale tweepersoonskooi, grote kasten en vijf openslaande patrijspoorten, en biedt toegang tot de stuurinrichting en de achterkant van de onder de kajuittrap gemonteerde Volvo Penta D1-30. Hallberg-Rassy biedt ook een Edition Two-interieur aan, waarbij de twee aparte tweepersoonskooien worden vervangen door één grotere.
Kuip en dekuitrusting
De kuip is 2,83 m lang — 42 cm langer dan die van de 342 — en loopt naar achteren door tot aan de spiegel. Hier bevindt zich een enorme stuurboordkast waarin de bijboot, buitenboordmotor, reddingvlot, lijnen en stootwillen zijn ondergebracht. Alle bedieningen bevinden zich dicht bij het roer: motorstart, rolfok, grootschoot en een schakelpaneel voor navigatieverlichting. De geïntegreerde boegspriet herbergt het anker buiten het bovenwaterschip, dient als platform voor het leggen aan met de boeg en voornamelijk om een Code Zero of gennaker te voeren; een rolfok onder dek en een ankerlier in de diepe kettingkast houden het voordek vrij. Een groot opklapbaar zwemplateau was voor de werf een optie voor deze lengte, en het Hallberg-Rassy windscherm kan snel worden omgebouwd tot een volledige spuitkap. Gelijnde dekluiken en uitstekende antislip op het kajuitdak maken het detailwerk compleet.
Bekende problemen
De stuurstand zelf mist voetblokken, en Yachting Monthly vond het oncomfortabel bij langdurige helling. De O-ring van de saildrive moet elke zeven jaar worden vervangen. Oudere 340-modellen die zijn gebouwd met een teakhouten dek moeten zorgvuldig worden geïnspecteerd, aangezien latere boten overstapten op Eco-deck als alternatief voor de kajuitrand, dekken en kuip.
Het oordeel
De Hallberg-Rassy 340 vat de filosofie van het merk op het gebied van comfort samen in een romp van Frers die echt snel en ruim is, zonder dat het vertrouwen op open zee in het geding komt. Hierdoor won ze de prijs voor Best Midsize Cruiser Under 40’ van Cruising World in 2022 en een nominatie als European Yacht of the Year in de categorie gezins-toerzeiler. Het is een moderne toerzeiler die actieve zeilers beloont, maar waarbij de beschutte, praktische wereld van de deksalon die het merk zo bekend maakte, behouden blijft. (1)
Pluspunten
- Romp met dubbele roeren en fijne boegintrede, nagenoeg volledige waterlijn en geregistreerde snelheid van 7,31 knoop bij licht weer onder belasting
- Romp en dek met Divinycell-schuimkern, structurele rasterconstructie en ringframe voor stijfheid zonder balsa
- Royale kuip van 2,83 m, enorme bakskist aan stuurboord en alle bedieningen binnen handbereik aan het roer
- Lichte, ruime binnenruimte met een stahoogte van 6 voet 3 inch en salonbanken van 2,00 m
- CE-categorie A voor onbeperkte oceaanreizen
Minpunten
- Het roer mist voetblokken, wat oncomfortabel is bij flinke helling
- O-ring afdichting van de saildrive met een vervangingsinterval van zeven jaar
- De kombuis is onderweg moeilijk te gebruiken; tanks onder de stoelen beperken de opbergruimte
- Dubbele roeren vertragen de reactietijd bij het stuuren door een plotselinge beweging voorin
