Veleiros Hallberg-Rassy 34 à venda

Disposições no Mercado de Usados

O 34 evoluiu ao longo dos seus dezasseis anos de produção, e a disposição que encontra depende da data de construção. Os primeiros barcos tinham uma cozinha longa e reta em frente ao sofá do salão e sem para-brisas fixo; a partir de meados da década de 1990, o poço foi encurtado, a antepara de popa foi prolongada cerca de trinta centímetros e o interior tornou-se mais prático com uma cozinha em L a bombordo. A maioria dos barcos atualmente disponíveis no mercado apresenta essa disposição mais recente: uma cozinha pequena mas funcional com dois lava-loiça profundos e um fogão-com-forno, casa de banho em frente, mesa de cartas a proa, um camarote de popa duplo longitudinal acessível a partir da cozinha e um espaçoso camarote de proa em V. O salão tem um sofá em L a bombordo e uma mesa de aba basculante. Um poço de popa revestido a teca e protegido por para-brisas, com bancos com mais de um metro e八十 de comprimento, continua a ser uma constante, embora os cascos mais antigos diferam no espelho de popa até à abertura da plataforma de banho em 1994.

Equipamento e Melhorias Comuns

Os Hallberg-Rassy 34 usados equipam-se habitualmente com piloto automático, plotter cartográfico, convés de teca, aquecimento a diesel e AIS como itens de série ou quase de série. Adições frequentes incluem água quente, plataforma de banho, radar, balsa salva-vidas, vela grande enrolável e duche no poço. Para o comprador, os grupos mais significativos são a energia e a propulsão — aquecedor interior a diesel e, frequentemente, hélice de proa ou painéis solares nas atualizações dos proprietários — e a navegação, onde o plotter cartográfico, o AIS e o radar dominam; uma vela grande enrolável e um toldo para o poço, como um bimini, aparecem em toda a gama. Os itens de fábrica que vale a pena confirmar são o Autohelm Tillerpilot, molinetes e escotilhas da Lewmar, enrolador de vela de proa Furlex e o burro da retranca Selden, uma vez que o governo por roda era tipicamente uma instalação posterior sobre a cana do leme padrão.

O que Inspecionar

O único problema de produção documentado é a vibração do motor em alguns dos primeiros barcos, reportada pelos proprietários e corrigida durante o período de produção; confirme quais os apoios do motor e o acoplamento do saildrive instalados e ouça se existe um tremor excessivo a ralenti. Caso contrário, a drenagem do convés merece uma atenção: os drenos do piso do convés revestidos a cobre terminam em passacascos nas suas extremidades inferiores, essenciais para a classificação Germanischer Lloyd A100, por isso verifique se esses passacascos abrem livremente e se os revestimentos de cobre não estão degradados. A ligação casco-convés foi laminada com fibra de vidro sobre uma união mecânica e química para evitar infiltrações, e a quilha de chumbo assenta sobre dez parafusos de aço inoxidável — verifique se existem manchas no rebaixo que indiquem infiltrações nos parafusos ou na ligação. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

Estes barcos surgem por toda a Alemanha, Países Baixos, Reino Unido, Suécia, Irlanda e Dinamarca. Para um comprador, a lista de verificação é curta: confirme a data de construção em relação à plataforma de banho de 1994 e às alterações no poço de meados dos anos 90; verifique se o motor é um MD2030 posterior corrigido de vibrações com isolamento acústico intacto; teste as válvulas de esgoto do convés e inspecione os parafusos da quilha; e decida entre a cana do leme e uma roda de leme instalada posteriormente, com base na sua preferência. Um exemplar bem mantido recompensa com uma navegação rígida e viva e um interior de mogno durável que mantém o seu valor.