Design e Construção
Frers deu ao 310 uma entrada fina na roda de proa com uma proa oca que se alarga até à boca máxima junto ao tambucho, e o próprio casco é em fibra de vidro laminada manualmente, com um núcleo de Divinycell de célula fechada acima da linha de água e laminado sólido abaixo. O convés também tem núcleo, mas mantém laminado sólido nas zonas de carga, e o convés é colado ao casco antes da instalação do interior, um método que o estaleiro descreve como proporcionando uma rigidez torcional imbatível. Sob a base do mastro, uma travessa de aço corre até à grelha de reforço sob o soalho da cabine, enquanto a quilha de chumbo está fixada ao patilhão da quilha por nove parafusos de aço inoxidável M20. A ligação convés-casco segue a prática consolidada do estaleiro de laminar fortemente a união no interior, em vez de depender de parafusos ou adesivos para a resistência primária. (1)
Estão presentes os típicos detalhes da Hallberg-Rassy: um para-brisas, regala integrada, faixa azul, regala de latão e acabamentos sumptuosos, com uma regala de popa com acabamento em teca cuja água da chuva é drenada por mangueiras sob a linha de água para evitar marcas no costado do casco. Fortes cunhos de amarração situam-se sobre a regala de popa, e o espelho de popa aberto — vedado no mar com uma grelha de popa acrílica moldável com drenos recortados — proporciona fácil acesso a bordo.
Aparelho e Manobrabilidade
O 310 possui um aparelho fracionado Seldén assente no convés com dois conjuntos de cruzetas para a ré, e os brandais superior e inferior estão separados por cadenotes individuais para desimpedir os conveses laterais e melhorar o ajuste da escota do genoajib ligeiramente sobreposto ou da buja auto-virante opcional. Um estai de popa divisível com sistema de tensão de 24:1 é de série, a escota da grande tem uma relação de 6:1 num carro da escota do mastro com sistema de 4:1 que se estende pelo poço, e todos os cabos de manobra, incluindo os reguladores da genoa, são levados para a ré até aos molinetes de adriça Lewmar 16 ou aos primários Lewmar 40. Pode-se içar um Code Zero ou gennaker entre o topo do mastro e um gurupés amovível, aumentando a área vélica de 508 pés quadrados (estándar) para 768 com uma vela grande de cabeça quadrada e Code Zero. (1)
Na água, os velejadores de teste consideraram-na gloriosamente reativa, fácil de controlar e bem ponderada. Com rajadas de 16 a 20 nós, alcançava entre 5,6 e 6,5 nós à bolina com vento de 30 a 32 graus; navegando de largo com 21 a 28 nós, com vela de estai completa e vela grande com duas camadas de rizes, registou entre 7,1 e 9,1 nós e surfou até aos 9,9 em vagas de seis pés. O leme perde a sua eficácia por volta dos 30 graus de adorno, mas dá bastante aviso. Provou a sua velocidade ao vencer a sua categoria entre 68 barcos na Tjörn Runt, a maior regata costeira do mundo.
Acomodações
No interior, o salão situa-se relativamente à popa, o que o torna incrivelmente comprido e largo para o tamanho do barco; a eliminação da mesa de cartas — graças aos equipamentos de navegação modernos no convés — abriu um salão mais espaçoso e arrumação adicional. Tanto o sofá em L como o sofá retangular têm dois metros de comprimento total, e o interior é luminoso e invulgarmente amplo para o seu comprimento, com catorze entradas de luz, incluindo quatro clarabóias (duas no salão) e nove vigias de abrir do mesmo tamanho das do HR 43 Mk II. As portas dos armários são embutidas com dobradiças invisíveis.
A cozinha não quebra o fluxo pelo barco e quem trabalha lá não bloqueia o acesso ao camarote de popa. Possui pias duplas profundas, um frigorífico com cesto organizador e uma bancada sólida em Corian. O camarote de popa aloja um beliche com 206 cm de comprimento (6 pés e 6 polegadas por 4 pés e 6 polegadas de largura na extremidade), com duas vigias de abrir e um armário de suspensão; o camarote de proa tem um beliche duplo de 6 pés e 5 polegadas por 5 pés e 6 polegadas, a sua própria banca e armário de suspensão, e um pé-direito de 5 pés e 11 polegadas. A casa de banho foi movida para a proa e beneficia de uma excelente ventilação através de uma vigia de abrir e de uma claraboia, esta última equipada com vidro cor de leite para garantir privacidade e luz.
Equipamento e Motorização
O motor padrão é um Volvo Penta D1-20 de três cilindros com 19 cavalos e um alternador de 115 amperes, instalado num barco com 26,5 g de diesel e 52,8 g de água, além de um depósito de águas negras de 13,3 galões. O barco de teste analisado pela Yachting Monthly tinha em vez disso um Yanmar de 22 cv com uma hélice Gori de três pás em saildrive, navegando a 2300 rpm para 5 nós em modo normal ou 5,9 em overdrive, e atingindo 6,9 nós a todo o pano no modo normal.
O Veredicto
O Hallberg-Rassy 310 é um pequeno cruzeiro que evoluiu de forma ponderada, trocando a boca do layout mais antigo de 31 pés por uma linha de água mais longa e um casco mais rígido e, segundo se diz, mais rápido, sem sacrificar o acabamento característico da marca e a construção preparada para o oceano. É genuinamente fácil de navegar com tripulação reduzida, espaçoso no interior para o seu comprimento e com provas dadas na vela de regata.
Prós
- Ligação casco-convés laminada e construção em sanduíche acima da linha de água para rigidez à torção
- Aparelho com brandais separados e todas as manobras recolhidas a popa para fácil passagem pelo convés e navegação com tripulação reduzida
- Salão invulgarmente espaçoso e luminoso, com mesa de cartas eliminada e sofás longitudinais
- Categoria CE A com velocidade comprovada (vitória na classe Tjörn Runt)
Contras
- O leme perde aderência a cerca de 30° de adorno, exigindo atenção quando o veleiro está muito pressionado pelo vento
- Motor padrão modesto com 19 cv; alguns barcos entregues com propulsão diferente
