Design e Construção
A mão de Frers nota-se nas secções em V moderadas, que dão ao 36 um adornar e balanço agradáveis no mar, normalmente associados a veleiros maiores, e o estaleiro reforçou este programa de comportamento no mar com uma quilha de bolbo de chumbo que suporta 7.495 libras de lastro num deslocamento total de 16.500 libras. O Mark II retrabalhou a popa sem tocar no núcleo comprovado: o mastro, a quilha, o leme, a forma das obras vivas e a configuração do motor foram mantidos inalterados, enquanto o comprimento do casco aumentou 44 cm, mas a linha de água máxima de navegação subiu 67 cm, deixando a linha de água de repouso e o comprimento do convés idênticos ao do Mark I. O Mark II ganhou um espelho de popa desenvolvido com uma plataforma de banho integrada, um porão de convés aplainado na popa onde o Mark I assentava elevado, e uma superestrutura com convés de passeio e camarote de popa alargada para mais espaço interior. A meio do barco e à proa, as duas gerações são o mesmo barco. Cerca de 23 dos primeiros cascos do Mark I saíram do molde sem uma regala integrada no casco, e a borda azul larga do casco é, na verdade, 5 cm mais larga no Mark I do que no seu sucessor.
Aparelho e Manobrabilidade
Ambas as gerações ostentam um aparelho sloop à testa do mastro, e o robusto suporte do mastro assenta na antepara principal em vez de passar através da mesa ou do sofá — uma escolha estrutural que preserva o espaço da cabine e evita uma via comum de infiltração. A área útil da buja é de 700 pés quadrados e uma genoa enrolável expande essa área para 756. O coeficiente de capotagem de 1,83 no Mark II (1,74 no Mark I) coloca o projeto dentro dos limites aceites para regatas oceânicas, e a certificação CE Categoria A abrange viagens oceânicas ilimitadas. Com uma relação lastro-deslocamento próxima dos 45 a 47 por cento e uma leitura de comprimento no regime de cruzeiro pesado, o 36 não é um barco leve, mas proporciona um desempenho surpreendente para o seu tipo e provou-o em competição. (1)
Acomodações
A secção de popa alargada do Mark II traduziu-se diretamente no espaço habitável: o modelo mais recente tem mais espaço, mais armários e beliches mais largos no camarote de popa do que o Mark I, e a disposição apresenta dois camarotes com sete beliches, uma cozinha e uma sanita. Uma grande mesa de cartas situa-se na direção de navegação do barco, onde se pode sentar confortavelmente, um detalhe que caracteriza o 36 como um velejador de passagem sério e não como um brinquedo costeiro de fim de semana. A boca de 11 pés e 8 polegadas e a capacidade de água de 108 galões apoiam esse programa de autossuficiência. (1)
Problemas Conhecidos
Os primeiros ~23 cascos do Mark I foram construídos sem regala integrada, e o Mark I apresenta um espelho de popa e uma superestrutura à popa mais estreitos do que o Mark II. Estes são pontos de identificação de geração, não falhas.
O Veredicto
O Hallberg-Rassy 36 é um cruzeiro desenhado por Frers que supera a sua reputação de barco pesado de lastro, combinando estabilidade certificada para o oceano com um historial de regatas documentado e um interior de poço central bem pensado. A ampliação da secção de popa do Mark II torna-o a versão mais habitável, embora o Mark I partilhe a mesma alma marinheira.
Prós
- Casco de Germán Frers com certificação oceânica CE Categoria A e uma vitória de classe no ARC
- Quilha de bolbo de chumbo e relação lastro-deslocamento de 45–47 % para um movimento estável e confortável
- Suporte do mastro integrado na antepara principal em vez de mobiliário, preservando espaço
- A versão Mark II ganha camarote de popa mais largo, armário embutido e plataforma de banho integrada
Contras
- A versão Mark I carece de listras de fricção integradas nos primeiros ~23 cascos e tem uma secção de popa mais estreita
- Os valores moderados de área vélica-deslocamento colocam-na no lado com aparelho mais leve do espetro dos cruzeiros
