Design e Construção
O Gillmer's 39 mantém as proporções conservadoras e marinheiras dos seus anteriores projetos Southern Cross, mas numa escala destinada a travessias sérias. A relação lastro-deslocamento de 36,55 % e uma relação deslocamento-comprimento de 315 colocam-no na categoria de deslocamento pesado, enquanto um coeficiente de capotagem de 1,8 e um coeficiente de conforto de 35,2 reforçam a imagem de um barco construído para transportar tripulação e equipamento através dos oceanos, em vez de vencer regatas costeiras. O casco é de fibra de vidro maciça; o convés utiliza um núcleo de espuma de PVC. Os primeiros 13 cascos foram construídos em fábrica, e os barcos subsequentes foram disponibilizados como kits para conclusão pelo proprietário — alguns desses veleiros acabados pelos proprietários foram mais tarde rotulados como modelos Gilmer para os separar das embarcações acabadas pela Ryder. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho cúter distribui 774 pés quadrados de área vélica entre uma vela grande de 332 pés quadrados e uma vela de proa de 441 pés quadrados, com um comprimento na linha de crujamento (I) de 50'10" e um coeficiente J de 17'4". Uma relação área vélica-deslocamento de 16,33 é modesta para o peso, o que é consistente com um barco afinado para controlo e equilíbrio em alto-mar, em vez de aceleração. A quilha de aleta com leme sobre skeg oferece um calado de 5'4", um compromisso que o mantém manobrável em ancoradouros, preservando ao mesmo tempo o plano lateral necessário para navegar à bolina. As avaliações da época descrevem-no como um veleiro de cruzeiro oceânico estável, com um desempenho à vela equilibrado, muito adequado para cruzeiros de longa distância. (1)
Acomodações e Disposição
O comprimento total de 39 pés e a boca de 12 pés e 1 polegada proporcionam um interior espaçoso para um barco desta época, apoiado por 120 galões de capacidade de água e 50 galões de combustível. O casco de deslocamento pesado e o coeficiente de conforto de 35,2 sugerem uma embarcação planeada para viver a bordo a longo prazo, com o volume necessário para arrumação de mantimentos e equipamento para travessias distantes. As capacidades dos depósitos e a classe de deslocamento posicionam-na como um cruzeiro autossuficiente e não como um veleiro de regata costeira de fim de semana.
Problemas Mecânicos e Conhecidos
A evolução mecânica mais documentada diz respeito ao sistema de hélice. Os primeiros modelos apresentavam uma transmissão em V com uma hélice exposta; as versões posteriores moveram a hélice para uma abertura no leme para melhor proteção. Um comprador ou proprietário deve verificar qual a configuração que um determinado casco possui, uma vez que a hélice exposta nos barcos mais antigos oferece menor proteção contra o equipamento de fundear e detritos flutuantes no ancoradouro. (1)
Remodelações e Propriedade
A propriedade de um Southern Cross 39 envolve frequentemente conciliar a história entre os barcos acabados de fábrica e os kits. Os primeiros 13 cascos saíram da Ryder completos; o resto foram barcos em kit, alguns mais tarde rotulados como Gilmer. Isto é importante para a documentação e para a consistência do trabalho de acabamento no interior. A transição para uma hélice com passagem de leme nos barcos mais recentes é a principal linhagem de remodelação de fábrica que vale a pena conhecer. Com a produção a decorrer ao longo de toda a década de 1980, um exemplar usado pode refletir a especificação inicial com hélice exposta ou a disposição posterior protegida.
O Veredicto
O Southern Cross 39 é um veleiro de cruzeiro oceânico muito direto: pesado, estável e silenciosamente capaz sob um aparelho cúter, com a capacidade de depósitos e o volume necessários para longas travessias. A divisão entre cascos acabados de fábrica e os acabados pelos proprietários, e a mudança de hélice entre as versões iniciais e finais, são os dois factores que mais moldam as decisões de compra.
Prós
- Design de águas azuis estável e de deslocamento pesado com desempenho equilibrado
- Capacidade generosa de 120 galões de água e 50 galões de combustível para cruzeiros de longa distância
- Lastro de chumbo a 36,55 % do deslocamento para estabilidade em alto-mar
- Os modelos mais recentes ganharam proteção contra hélice por passagem do leme
Contras
- Os primeiros cascos tinham uma hélice exposta com menor proteção
- A modesta relação área vélica-deslocamento limita o andamento com vento fraco
- O historial de construção em kit e acabamentos feitos pelos proprietários varia em consistência documentada
