Design e Construção
Hood desenhou o 40 como um verdadeiro veleiro de cruzeiro/regata de alta performance com linhas clássicas, e o resultado valeu-lhe a reputação de ser um dos modelos com melhor desempenho. A melhoria na prática de construção da Gulfstar em meados e finais da década de 1970 é visível aqui: a qualidade era sólida para a época, com interiores em teca e construção em fibra de vidro, um passo à frente dos métodos de poupança de custos do início dos anos 70 que o estaleiro tinha utilizado nos seus primeiros cascos. O barco possui uma quilha de aleta moderna ou uma bolina opcional/pouco calado para versatilidade em águas mais rasas, e com pouco mais de 40 pés na linha de água (LWL) de 32,5 pés, uma boca de 12 pés, um deslocamento de 20 000 libras e 8500 libras de lastro, trata-se de um veleiro substancial. Esse deslocamento mais pesado proporciona rigidez, boa capacidade de adriçamento e potencial para navegação de alto-mar, com um excelente conforto de movimento no mar. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Gulfstar 40 possui um aparelho sloop com mastro à testa do poço e o plano de velas padrão é generoso: uma vela grande de 329 pés quadrados combinada com uma buja de 430 pés quadrados, com uma genoa de 666 pés quadrados disponível para navegar a um largo e um spinnaker assimétrico de 1098 pés quadrados para navegar à popa. Os números traduzem-se num barco com manobrabilidade reativa e rápida, e excelente capacidade de subir ao vento. Alcança boas velocidades com brisas moderadas, frequentemente a 10 nós ou mais, mas proporciona uma navegação confortável e suave que enfrenta a vaga sem bater — uma combinação de características de navegação sólidas que justificou o seu lugar entre os melhores do estaleiro. (1)
Acomodações
No interior, o Gulfstar 40 segue uma disposição tradicional com seis lugares para dormir em dois camarotes, incluindo um camarote de proa em V, sofás-beliche e beliches rebatíveis no salão, e um camarote de popa para a zona privativa. Um volume geral generoso preenche o interior, e o grande poço que se estende por mais de oito pés torna o convés tão social como o camarote. O armazenamento de âncora na proa mantém o equipamento de fundear afastado do espaço habitável, um toque prático num barco destinado a cruzeiros prolongados.
Problemas Conhecidos
Qualquer Gulfstar antigo pode apresentar problemas de osmose ou bolhas no gelcoat e laminado, e o 40 não é exceção a esta advertência geracional. A ligação casco-quilha é um ponto fraco conhecido neste design, e a união deve ser sempre minuciosamente inspecionada antes de qualquer compra ou compromisso, uma vez que uma ligação comprometida entre a base da quilha de aleta ou da bolina e o casco não é uma questão estética num veleiro de cruzeiro de alta performance.
O Veredicto
O Gulfstar 40 (Hood) é uma entrada genuinamente invulgar no campo dos veleiros de cruzeiro americanos: um veleiro de cruzeiro/regata de alta performance de Ted Hood, construído em números muito reduzidos por um estaleiro mais conhecido pela produção em grande série, mas executado com a melhor construção que a Gulfstar já tinha aprendido a meio da década de 1970. Recompensa o velejador que procura capacidade de subir à bolina e um adornar suave num interior tradicional em teca, exigindo apenas que o seu casco raro seja inspecionado com especial cuidado na zona da quilha.
Prós
- Verdadeiro pedigree de cruzeiro/regata de alta performance de Ted Hood
- Excelente capacidade de bolinar e manobrabilidade rápida e reativa
- Rigidez de deslocamento pesado com potencial para navegação oceânica e bom conforto de movimento
- Disposição tradicional de dois camarotes com amplo volume e um grande poço
Contras
- Menos de 20 cascos construídos, tornando escassas as peças sobressalentes e os dados comparativos
- Risco de osmose bolhas no início da produção da Gulfstar
- A ligação casco-quilha exige uma vistoria minuciosa
