Design e Construção
O Gulfstar 41 é construído em fibra de vidro maciça com uma quilha de aleta e um leme sobre skeg, uma configuração de cruzeiro simples do início dos anos 1970. A sua relação deslocamento-comprimento de 273 coloca-o entre os cruzeiros pesados, e a relação lastro-deslocamento de 32 %, com 7000 libras de chumbo num casco de 22000 libras, confere um caráter de adriçamento estável e ponderoso, em vez do comportamento instável de um veleiro de regata. O coeficiente de capotagem de 1,71 e o coeficiente de conforto de 34,8 marcam-no como uma forma de casco orientada para o alto-mar, construída para manter a tripulação descansada com mar formado. A superfície molhada de cerca de 419 pés quadrados e uma taxa de imersão de 1381 libras por polegada contam a parte mais tranquila da história: o barco assenta fundo e move muita água, mas não balança nem bate facilmente na vaga.
Aparelho e Manobrabilidade
O seu aparelho sloop à testa do mastro é notavelmente potente para o seu tamanho — carrega mais aparelho do que 90 % dos veleiros semelhantes, o que a análise descreve como significativamente sobrecarregado. Com a vela de referência ISO, a sua relação área vélica-deslocamento é de 14,1, subindo para 16,8 com uma genoa de 135 %, pelo que não é fraco sob velas, apesar do deslocamento de um cruzeiro pesado. A velocidade teórica de casco é de 7,7 nós e a velocidade máxima calculada ronda os 6,4 nós, sendo a diferença a habitual penalização de um casco com coeficiente de deslocamento (DL) de 273 a empurrar uma parte molhada larga de 419 pés quadrados. O desempenho com vento fraco provém desse aparelho sobredimensionado e não de um casco extremamente rápido. As especificações das adriças e escotas são generosas: as adriças da vela grande e da genoa têm 100 pés de cabo com diâmetro de meio polegada, a escota da grande tem 102,5 pés e as escotas da genoa têm 41 pés — todas dimensionadas para um mastro alto e muito coberto à testa do mastro, em vez de um barco de fim de semana fracionado. (1)
Acomodações
As fontes não descrevem a disposição interior para além das dimensões do casco e da intenção de cruzeiro, mas o comprimento de 41 pés, a boca de 12 pés e a linha de água de 33 pés delineiam um plano de acomodações espaçoso, típico de um pesado cruzeiro Gulfstar da época. O depósito de diesel de 45 galões e o motor Perkins único de 50 cavalos suportam longas travessias sem paragens frequentes para reabastecer, e o máximo teórico de 7,7 nós sugere que foi concebido para cobrir distâncias num ritmo constante e confortável, em vez de fazer esprints.
O Veredicto
O Gulfstar 41 é um cruzeiro pesado com uma área vélica generosa e bem pensada, um perfil de estabilidade reconfortante e uma filosofia de construção enraizada na fibra de vidro sólida e no lastro de chumbo. Recompensa os velejadores pacientes que valorizam o conforto de navegação e a capacidade de carga em detrimento do ritmo puro, e o seu aparelho confere-lhe mais autoridade com ventos fracos do que quase qualquer concorrente. A contrapartida é um casco lento a acelerar e com grande necessidade de superfície molhada, exigindo um ajuste de velas respeitoso e uma tripulação que planeie em torno da sua velocidade real de 6,4 nós, em vez da teórica de 7,7 nós.
Prós
- O sloop com aparelho à testa do mastro significativamente sobredimensionado oferece um forte desempenho com ventos fracos para um cruzeiro pesado
- A relação de lastro pesado de cruzeiro e o coeficiente de capotagem de 1,71 qualificam-no como um velejador de alto-mar
- O lastro de chumbo de 7.000 lb e o coeficiente de conforto de 34,8 favorecem um movimento estável e tranquilo
- Casco sólido em fibra de vidro com quilha de aleta e leme sobre skeg numa configuração comprovada do início da Gulfstar
Contras
- Relação deslocamento-comprimento de 273 e área molhada de 419 pés² que limitam a velocidade a cerca de 6,4 nós
- A margem de velocidade real reduzida abaixo da teoria de velocidade de casco de 7,7 nós significa que raramente navega livremente
- Menos de 200 unidades construídas, pelo que pode ser mais difícil encontrar peças específicas e peritos familiarizados com o modelo
