Design e Construção
O casco é de plástico reforçado com fibra de vidro maciço laminado à mão abaixo da linha de água, com um convés e obras mortas superiores em sanduíche de balsa — uma combinação que mantém o peso fora da estrutura onde a rigidez importa menos e reduz as vias de condensação interior. No interior, uma quilha de aleta profunda com bolbo e um leme de pala moderadamente alto e de elevada relação de aspeto dão ao veleiro a sua estabilidade direcional e resposta rápida ao leme. O calado padrão de 6 pés e 11 polegadas e a boca de 12 pés e 6 polegadas situam-se dentro de um comprimento total de 40 pés e 0 polegada, e a relação deslocamento-comprimento de 223 descreve um casco que não é nem um veleiro de regata ultraleve nem um cruzeiro lento, mas sim um caminho intermédio muito bem definido. Um coeficiente de capotagem de 1,75 e um coeficiente de conforto de Brewer de 30,7 completam o retrato estatístico de um barco construído para se mover na vaga sem punir a sua tripulação.
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop à testa do mastro é simples, com todas as linhas de manobra geralmente levadas para a ré e um aparelho fixo que é geralmente bem dimensionado, o que torna o barco altamente eficaz para navegar em solitário. A roda de leme está posicionada para uma boa visibilidade e o poço é bem desenhado para trabalhos em alto-mar, com uma altura de braçolas sensata para apoio das costas e uma disposição segura e desimpedida. A um largo, em condições moderadas a frescas, o design é conhecido por manter velocidades na ordem dos 7–8 nós, uma expressão prática daquela relação SA/D de 18,5 e da eficiência da quilha de aleta com bolbo. O leme de aspeto moderadamente alto dá autoridade ao timoneiro quando o barco adorna, sem a lentidão de um skeg completo. (1)
Acomodações
No interior, a disposição típica coloca um camarote do armador a proa e um grande camarote de popa, uma configuração que favorece cruzeiros com dois casais ou um único proprietário com privacidade para convidados. A cozinha é tipicamente em L e posicionada perto do tambucho, o que mantém o cozinheiro apoiado e próximo da ventilação e da escotilha enquanto o barco navega no mar. O mesmo planeamento adjacente ao tambucho reflete-se no poço, onde a disposição segura e desimpedida transmite uma filosofia deliberada de navegação em alto-mar, em vez da abertura típica de um barco de charter.
Problemas Conhecidos
A única ressalva estrutural documentada diz respeito a alguns cascos mais antigos, onde a deflexão do convés sob cargas de tempo muito forte produziu fissuras em redor da base do mastro e das áreas dos cadenotes. Trata-se de uma falha localizada na rigidez do convés com núcleo de balsa sob impactos de carga elevada, e não de um defeito sistémico do casco, parecendo estar associado aos barcos mais antigos do curto período de produção e não ao projeto como um todo. Uma vistoria focada nessas interseções continua a ser a linha de defesa prudente.
O Veredicto
O Jonmeri 40 é um veleiro de cruzeiro finlandês de pequena série que supera as expectativas para o seu número de unidades construídas: um casco em laminado maciço, obras mortas com alma de balsa e uma quilha de aleta com bolbo com um leme de pala de aspeto elevado resultam num barco rápido a um largo, fácil de manobrar com tripulação reduzida e com o interior preparado para uma vida a bordo séria no mar alto. A fissura nos cadenotes e na base do mastro em alguns exemplares mais antigos é o único ponto fraco identificado, e tem uma extensão muito limitada.
Prós
- Plano de velas vivo com 18,5 de SA/D e velocidades de cruzeiro sustentadas de 7–8 nós à popa
- Casco sólido laminado manualmente abaixo da linha de água com lastro de chumbo a 45 por cento de relação
- Cabos bem recolhidos para a ré e aparelho bem especificado para uma navegação eficaz em solitário
- Poço de alto-mar seguro e desimpedido com boa visibilidade da roda de leme
- Camarote do armador a proa e grande camarote de popa com cozinha em L perto do tambucho
Contras
- O convés com alma de balsa apresenta fissuras por deflexão na base do mastro e nos cadenotes em alguns cascos mais antigos
- Apenas trinta unidades construídas, o que limita a familiaridade da rede de peças sobressalentes e a exposição dos peritos
