Design e Construção
O casco e o convés do Rode são ambos moldados em fibra de vidro maciça, conforme atesta o historial de construção, e a quilha de lastro é de ferro — uma combinação simples e reparável que ancorou o 35 na sua época. No interior, os acabamentos em madeira são de teca, a escolha convencional para os contemporâneos da marca. A relação lastro-deslocamento de 38 % e a boca de 11,9 pés face aos 35,8 pés de comprimento total resultam numa relação comprimento-boca de 2,95, um casco largo e orientado para o volume que, no entanto, mantém uma relação deslocamento-comprimento de 241, uma cifra que o historial de design coloca entre os "regatistas moderados". Com cerca de 16 000 libras de deslocamento e quase 6 000 libras de lastro de ferro, o barco assenta na água com uma área de superfície molhada de cerca de 387 pés quadrados, e uma taxa de imersão próxima de 1259 libras por polegada indica a estabilidade com que suporta a carga. (1)
Aparelho e Desempenho
O Granada 35 é um sloop com aparelho à testa do mastro, e as estimativas do aparelho fixo e de labor baseadas em dados da época mostram uma escota da grande de quase 88 pés e escotas da buja e da genoa de cerca de 35 pés cada, todas com um diâmetro de aproximadamente 14 mm — um aparelho construído para uma genoa cheia e um controlo exemplar. A sua velocidade teórica de casco é de 7,4 nós, e o índice de desempenho de velocidade relativa situa-se nos 66, um valor de banda média consistente com a classificação de velejador de regata moderado. O coeficiente de capotagem de 1,88 e um coeficiente de conforto entre 25,6 e 28,8 descrevem um barco aceitável para passagens em alto-mar, oferecendo ainda assim um perfil de movimento tolerável na vaga. (1)
Acomodações
O interior tem acabamentos em teca, em conformidade com a norma da época para barcos desta classe. O historial de construção disponível não detalha o número de beliches ou a disposição das cabines para além desta nota sobre o material, mas os valores de boca e deslocamento apoiavam uma sensação de espaço generoso com três camarotes, consistente com um cruzeiro dinamarquês de 35 pés do início dos anos oitenta.
Problemas Conhecidos
A quilha de ferro exige a habitual vigilância quanto à corrosão por correntes de fuga ou à perda do revestimento que qualquer barco com lastro de ferro daquela época requer, mas não há registo de falhas sistémicas na moldagem, na ligação casco-quilha ou na ligação convés-casco.
Refits e Propriedade
Os proprietários que estejam a avaliar um Granada 35 devem esperar o horizonte de manutenção habitual de um veleiro dinamarquês de fibra de vidro maciça com 40 anos: revisão do motor do Volvo Penta a diesel, inspeção do aparelho e cuidados com os interiores em teca. O barco foi construído com diferentes alternativas de quilha, pelo que um perito deve confirmar qual o calado e perfil de um determinado casco, uma vez que isso afeta tanto a altura livre para não encalhar como a comparação na revenda. (1)
O Veredicto
O Granada 35 é um veleiro de cruzeiro-regata dinamarquês coerente do início dos anos 80: construção em fibra de vidro sólida, um interior de teca generoso e um aparelho à testa do mastro dimensionado para velas convencionais de vento fraco. Os seus números moderados de regata e o coeficiente de capotagem aceitável tornam-no um candidato sensato para navegação costeira e de alto-mar para o velejador que valoriza uma construção simples em detrimento de núcleos de sanduíche exóticos.
Prós
- Casco e convés de fibra de vidro maciça com quilha de lastro de ferro
- Interior em teca consistente com o artesanato dinamarquês da época
- Coeficiente de capotagem de 1,88 e coeficiente de conforto próximo dos 28 apoiam a realização de travessias
Contras
- A quilha de ferro exige vigilância contra a corrosão, ausente nos designs de quilha com alma oca
