Design e Construção
O 522 possui um casco e convés de fibra de vidro maciça, consistente com a prática típica de laminados da Gibert Marine na década de 1980, e foi disponibilizado com diferentes alternativas de quilha — tanto uma quilha de aleta como uma quilha de ferro pouco calada. A versão com quilha de aleta tem um calado de cerca de 8,5 a 8,8 pés dependendo da carga, enquanto a quilha pouco calada ainda necessita de 6,6 a 6,9 pés, pelo que qualquer configuração limita o barco às principais marinas. As suas proporções contam a história do cruzeiro: uma relação comprimento-boca de 3,39, uma relação lastro-deslocamento de 33 % com 11 000 libras de chumbo e uma relação deslocamento-comprimento próxima de 195 classificam-no como um casco de alto-mar pesado e orientado para o volume, em vez de um veleiro de regata leve. O coeficiente de capotagem de 1,88 e um coeficiente de conforto de 30,4 colocam-no firmemente no grupo dos candidatos a passagens estáveis. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O barco foi construído com um aparelho de cúter e uma área vélica de referência que resulta numa relação área vélica-deslocamento de 18,9, aumentando para 22,6 com uma genoa de 135 por cento — modesta, mas viável para um casco de 33 000 libras. A superfície molhada é de cerca de 753 pés quadrados, e a taxa de imersão de aproximadamente 2226 libras por polegada significa que o barco assenta muito pesado e resiste às mudanças de afinação provocadas pelo adorno. As dimensões do aparelho fixo e do aparelho de labor são substanciais: apenas a escota da grande tem 128 pés de cabo de 5/8 de polegada, as adriças têm 155 pés de cabo de 14 mm, e as escotas da buja e da genoa somam 51 pés de 5/8 de polegada. Esses comprimentos e diâmetros adequam-se a um poço de barco grande onde a vantagem mecânica e a durabilidade importam mais do que a velocidade extrema. (1)
Acomodações e Depósitos
O 522 estava equipado com uma capacidade de água doce de 343 galões americanos, uma provisão substancial para cruzeiros prolongados e um valor que sublinha a sua vocação para travessias em vez de navegação de fim de semana. Combinado com um depósito de diesel de 132 galões e um motor Perkins monocilíndrico de 80 cavalos, o barco suporta longos períodos autónomos. A velocidade teórica de casco de 8,7 nós é o limite natural de um casco de deslocamento deste comprimento, e os proprietários que planeiem travessias devem encará-la como o teto prático a motor ou à vela.
O Veredicto
O Gib'Sea 522 é um cruzeiro dos anos 80 pesado, confortável e de construção sólida, proveniente de uma prestigiada parceria de design francesa. Recompensa o velejador que valoriza a capacidade dos depósitos, a estabilidade e a versatilidade do aparelho cúter em detrimento de um calado reduzido ou de aceleração com ventos fracos, e as suas opções de quilha de ferro mantêm-no em portos de águas profundas.
Prós
- Casco e convés de fibra de vidro maciça da era de construção dos anos 1980 da Gibert Marine
- Elevada relação lastro-deslocamento e coeficiente de capotagem adequados para travessias oceânicas
- Generosa capacidade de água de 343 galões e de combustível de 132 galões para autonomia
- Aparelho cúter com forte potencial de área vélica sob genoa
Contras
- O calado profundo, mesmo na versão de quilha pouco calada, limita o acesso a marinas
- O deslocamento pesado e a superfície molhada prejudicam o desempenho com vento fraco
- As quilhas de ferro em vez de chumbo exigem vigilância contra a corrosão
