Design e Construção
O 52.2 apresenta um calado padrão de quilha de 2 metros e uma classificação oceânica CE Categoria A, sinalizando que o estaleiro a destinou a uma navegação em alto-mar sem restrições, apesar da disposição social. O seu casco e convés são de fibra de vidro maciça, e o lastro de ferro situa-se numa fração de deslocamento com lastro de 37 por cento. O contexto histórico próprio da Jeanneau coloca-o na geração Sun Odyssey de meados dos anos 90, refletindo a filosofia centrada no entretenimento e com poço a popa característica dessa década. O estaleiro descreve-o como um barco ainda muito popular, e as linhas Farr conferem-lhe um perfil de cruzeiro-regata reconhecível, sem as mudanças de estilo do fabricante registadas em épocas posteriores. (1)
Aparelho e Manobras no Convés
No convés, o poço de popa é enorme e os dois postos de governo dão ao timoneiro total controlo sem obstruir a circulação da tripulação. Os molinetes das escotas da buja podem ser alcançados pelo timoneiro sem que este perca o acesso ao seu molinete de bloqueio ao mesmo tempo que um membro da tripulação, um detalhe que torna as manobras com tripulação reduzida práticas a motor ou à vela. Uma omissão apontada pela Cruising World é a falta de passa-mãos na casaria a proa do mastro, o que importa ao deslocar-se para a proa com mar formado. A mesa do poço é grande e robusta, com passa-mãos, apoios de pé fortes e até uma luz de leitura integrada, reforçando o foco no entretenimento. Com um aparelho sloop à testa do mastro e 1122 pés quadrados de área vélica, foi construído para ser manobrado a partir dos poços e não do convés de proa. (2)
Acomodações
O barco apresenta duas novas disposições interiores: uma versão de armador com três camarotes e uma versão com quatro camarotes. Na disposição do armador, a casa de banho de proa tem um compartimento de duche separado a estibordo e, a bombordo, existe uma nova área de arrumação bem como um enorme roupeiro para acesso fácil e prático; está também disponível um camarote do timoneiro. A versão de quatro camarotes pode ser convertida para uma de três camarotes através de um sistema de anteparas rebatíveis no camarote de proa. Para o mercado de charter, a Cruising World encontrou-a disponível numa disposição com quatro camarotes e quatro casas de banho, além de um camarote da tripulação a proa, enquanto a versão sem camarote da tripulação oferece acesso ao convés pelo grande cofre de proa, que servirá para guardar muitos pertences longe da zona habitável. O beliche do armador a proa tem 60 polegadas de largura e os beliches dos convidados a popa têm 62 polegadas de largura, dimensões generosas para um veleiro de cruzeiro de produção em série. A localização da cozinha a meia-nau mereceu uma ressalva da Cruising World — a colocação onde o "cozinheiro fica de costas para os convidados" —, sugerindo que funcionaria melhor se fosse movida para a popa, junto ao tambucho. (1)
Elétrico e Sistemas
Ambos os veleiros Jeanneau na análise da Cruising World partilhavam um quadro elétrico muito bom, simples de aceder para inspeção ou manutenção, com circuitos numerados e coberturas sobre o serviço de 110 volts, um detalhe prático para um proprietário diagnosticar uma falha. A capacidade dos depósitos é substancial: o estaleiro indica 105,67 galões americanos de combustível e 227,19 galões americanos de água, enquanto a análise regista 100 galões de combustível e 265 galões de água, com uma capacidade de águas negras de 10 galões por sanita. O motor auxiliar é um diesel Yanmar, indicado pelo analista como de 88 cavalos e com 74 na base de dados, acionando uma transmissão por veio direta; as fontes divergem quanto ao cavalo exato. (2)
O Veredicto
O Sun Odyssey 52.2 é um cruzeiro com muito volume e vocacionado para o entretenimento, com uma séria certificação de navegação em alto-mar e disposições de cabine flexíveis. Recompensa o comprador que valoriza o espaço para convidados, a facilidade de manutenção elétrica e uma disposição do leme que não trava a tripulação, enquanto as disposições derivadas do charter e a cozinha a meia-nau mostram as suas prioridades sociais em detrimento da arte de navegar para viver a bordo.
Prós
- Categoria CE A com calado de 2 metros e fração de lastro de 37 % para capacidade em alto-mar
- Disposições de três e quatro camarotes com anteparas dobráveis e um duche independente na casa de banho do armador
- Enorme poço a popa com dois postos de governo e molinetes da buja acessíveis a partir do leme
- Quadro elétrico numerado com acesso de manutenção e coberturas para 110 volts
Contras
- Sem passa-mãos na casaria a proa do mastro
- A cozinha a meia-nau coloca as costas do cozinheiro viradas para os convidados
- A revista Cruising World avaliou-a como orientada para o charter e entretenimento em detrimento de uma habitação a bordo a longo prazo
