Diseño y construcción
El 522 cuenta con un casco y cubierta de fibra de vidrio maciza, coherente con la práctica habitual de laminado de Gibert Marine en la década de 1980, y se ofreció con diferentes alternativas de quilla: tanto una quilla de aleta como una quilla de hierro poco profunda. La versión con quilla de aleta cala entre 8,5 y 8,8 pies dependiendo de la carga, mientras que la quilla poco profunda sigue necesitando entre 6,6 y 6,9 pies, por lo que ambas configuraciones la limitan a las marinas principales. Sus proporciones cuentan la historia del crucero: una relación eslora-manga de 3,39, una relación lastre-desplazamiento del 33 % gracias a sus 11 000 libras de plomo y una relación desplazamiento/eslora cercana a 195 la catalogan como un casco de altura pesado y orientado al volumen, más que como un velero de regata ligero. El coeficiente de vuelco de 1,88 y un coeficiente de confort de 30,4 la sitúan firmemente en el grupo de los candidatos a travesías estables. (1)
Aparejo y maniobra
Está construido con un aparejo de cúter y una superficie vélica de referencia que ofrece una relación superficie vélica-desplazamiento de 18,9, que se eleva a 22,6 con un génova al 135 %: modesto pero funcional para un casco de 33.000 libras. La superficie mojada es de unos 753 pies cuadrados, y la relación de inmersión de aproximadamente 2.226 libras por pulgada significa que el barco se asienta mucho y resiste los cambios de trimado provocados por la escora. Las dimensiones de la jarcia firme y la jarcia de labor son sustanciales: solo la escota mayor tiene 128 pies de cabo de 5/8 de pulgada, las drizas miden 155 pies de 14 mm, y las escotas del foque y el génova suman 51 pies de 5/8 de pulgada. Esos largos y diámetros se adaptan a una bañera de gran barco donde el brazo de palanca mecánico y la durabilidad importan más que una velocidad pluma. (1)
Accommodations and Tankage
El 522 estaba equipado con una capacidad de agua dulce de 343 galones estadounidenses, una provisión importante para cruceros prolongados y una cifra que subraya su vocación para las travesías más que para la navegación de fin de semana. Combinado con un depósito de diésel de 132 galones y un motor Perkins monocilíndrico de 80 caballos, el barco permite largos periodos de autonomía. La velocidad teórica de casco de 8,7 nudos es el límite natural de un casco de desplazamiento de esta eslora, y los armadores que planifiquen travesías deberían considerarla como el techo práctico a motor o a vela.
El veredicto
El Gib'Sea 522 es un crucero de los años 80 pesado, cómodo y de construcción sólida, fruto de una respetada asociación de diseño francesa. Recompensa al navegante que valora la capacidad de depósitos, la estabilidad y la versatilidad del aparejo de cúter por encima del poco calado o la aceleración con vientos suaves, y sus opciones de quilla de hierro lo mantienen en puertos de aguas profundas.
Pros
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza de la época de construcción de Gibert Marine en los años 80.
- Alta relación de lastre y coeficiente de vuelco adecuados para travesías de altura.
- Generosa capacidad de agua de 343 galones y combustible de 132 galones para autonomía.
- Aparejo cúter con gran potencial de superficie vélica bajo génova.
Cons
- El gran calado, incluso en la versión de quilla poco profunda, limita el acceso a los puertos deportivos
- El desplazamiento pesado y la superficie mojada perjudican el rendimiento con vientos flojos
- Las quillas de hierro en lugar de plomo exigen una vigilancia constante contra la corrosión
