Design e Construção
A Beneteau construiu o 523 com laminados de fibra de vidro maciça no casco, reforçado por uma grelha de fibra de vidro colada no interior que também serve de apoio para os componentes do interior. O convés utiliza um núcleo de balsa para a estrutura, enquanto o soalho da cabine rompe com a tradição marítima com um aspeto de soalho de madeira maciça que evoca uma casa de luxo. O estilo do convés segue a linguagem contemporânea da Oceanis, com uma proliferação de vigias e escotilhas, um perfil de linha de convés escalonado e uma subida de arrufo pronunciada a proa, com bulhões que se estendem da roda de proa à popa. No convés, dez escotilhas situam-se apenas entre a proa e a extremidade dianteira da capota, e um recuo limpo para os pés na borda do casco resolve o problema de entrar a bordo com a maré alta. Um poço de amarração profundo e estanque com uma escotilha descentrada serve um molinete de âncora vertical e dois rolos de âncora duplos, e robustos cunhos de amarração são montados numa cobertura de teca que reveste o baixo bulbo na ligação casco-convés. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 523 é um sloop fracionado que ostenta uma vela grande com talas completas numa retranca alta, com as calhas da escota da buja bem recuadas junto à casaria e bases de brandais a meia-nau que facilitam a viragem por avante em ângulo reto. Os molinetes primários Harken situam-se perto das duas rodas de leme, e um conjunto de mordedores Spinlock serve sete cabos, incluindo a adriça da grande e a escota da grande. Os velejadores de teste constataram que a escota interior permitia ao barco virar por avante facilmente e não mostrava tendência para lutar com o leme, alcançando uns esforçados 8 nós com brisas de 12 a 15 nós. Escrevendo na Yachting World, os testadores referiram que era surpreendentemente leve e reativo ao leme em condições de vento fraco, mantendo a configuração de duas rodas fácil de manusear. A motor, o Yanmar de 100 cavalos impulsionava-o acima dos 8 nós a 2.800 rpm, embora os testes da época medissem o motor nos 83 decibelos, mais ruidoso do que muitos dos concorrentes ao prémio de Barco do Ano. (1)
Acomodações
Na sua versão de dois camarotes, o 523 dedica 52 pés a uma habitação enorme e confortável: um camarote de proa em ilha com cama de casal queen-size de fácil acesso e arrumação envolvente, e um camarote de popa com um colchão quase king-size e uma casa de banho que serve também como duche exterior com cabine de duche independente. Estava também disponível uma disposição de três camarotes para quem partilhava o barco. O salão centraliza-se numa mesa de ilha à altura do balcão, unida ao teto por um pilar de aço inoxidável; a mesa de cartas fica voltada para a proa a estibordo, ladeada pelo quadro elétrico, enquanto a cozinha se encaixa a popa sob o poço, com uma despensa que cabe o provisionamento de um ano. O poço oferece assentos largos com encosto profundo, uma mesa de abas basculantes e um par de portas que dão acesso a uma plataforma de banho no espelho de popa em colmeia. Um camarote de tripulação independente situa-se a proa, atrás de uma antepara completa. A análise da revista Yachting World descreve um salão em U a bombordo, uma cozinha longitudinal a estibordo, um par de camarotes duplos a popa, cada um com casa de banho privativa, e um camarote do armador com proporções dignas de um hotel Hilton. (1)
Problemas Conhecidos
A escota da grande do Oceanis 523 situa-se tão à proa na retranca que fica fora do alcance do timoneiro, sacrificando a vantagem mecânica do leme. O frigorífico com acesso frontal revela-se pouco prático na amura de estibordo, a mesa de cartas tem pouco espaço para instrumentos e algumas áreas de carpintaria pareciam vulneráveis, apesar do habitual elevado padrão de envernizamento da Beneteau. Estas são críticas de disposição e acabamentos, e não defeitos estruturais. (2)
Refits e Propriedade
A transmissão convencional por veio e hélice é compensada por uma hélice de proa padrão para contrariar os efeitos do adorno ao fundear. O acesso ao motor é prático: a unidade recolhe-se sob a escada do tambucho que se eleva sobre molas pneumáticas, e o governo é alcançado através de armários sob os assentos do posto de governo. As duas rodas partilham um cabo comum para o quadrante sem redundância, embora uma cana de leme de emergência caia no cadaste de leme compósito através de uma placa de convés. O molinete elétrico de serviço padrão a bombordo do tambucho e os molinetes primários Harken reduzem o trabalho manual; o barco padrão transportava apenas quatro molinetes manuais, segundo a Yachting World. (1)
O Veredicto
O Beneteau 523 é um cruzeiro de grande volume desenhado pelo Groupe Finot que abdica de alguma ergonomia à vela em troca de um espaço excecional para viver a bordo e de um leme dócil e reativo. Recompensa os proprietários que priorizam o conforto do salão e a facilidade nas travessias em detrimento de um ajuste manual na roda de leme.
Prós
- Interior enorme e bem dividido com disposições de duas ou três cabines e um camarote de tripulação separado
- Navegação fácil a 8 nós e leme leve e reativo da genealogia de regatas Finot
- Acesso prático ao motor e ao sistema de governo através de uma escada articulada e armários de roda de leme
- Hélice de proa padrão e molinete elétrico de serviço facilitam as manobras de atracação e o trabalho no convés
Contras
- A escota da grande fora do alcance do timoneiro reduz o controlo de afinação a partir da roda de leme
- Sem redundância na direção de duas rodas através de cabo comum
- O frigorífico de acesso frontal é pouco prático na amura de estibordo; mesa de cartas com pouco espaço
- Ruído do motor medido em 83 decibelos, mais alto do que muitos contemporâneos
