Design und Konstruktion
Die 522 verfügt über einen massiven GFK-Rumpf und -Deck, was der typischen Laminatpraxis von Gibert Marine in den 1980er Jahren entspricht, und wurde mit verschiedenen Kielalternativen angeboten – sowohl mit einem Flossenkiel als auch mit einem flachen Eisenkiel. Die Version mit Flossenkiel hat je nach Beladung einen Tiefgang von etwa 2,6 bis 2,7 Metern, während der Flachkiel immer noch 2,0 bis 2,1 Meter Wasser benötigt, sodass beide Konfigurationen sie auf große Marinas beschränken. Ihre Proportionen erzählen die Geschichte des Fahrtenseglers: Ein Längen-Breiten-Verhältnis (L/B) von 3,39, ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 33 Prozent bei 11.000 Pfund Blei und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) nahe 195 kennzeichnen sie als schweren, volumenorientierten Hochseerumpf und nicht als leichten Regattaboot. Das Kenterungsverhältnis von 1,88 und eine Komfort-Ratio von 30,4 ordnen sie fest im Bereich der stabilen Langstrecken-Fahrtenyachten ein. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist mit einem Kutterrigg und einer Referenz-Segelfläche gebaut, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 18,9 führt, das sich mit einer 135-prozentigen Genua auf 22,6 erhöht – bescheiden, aber für einen 33.000 Pfund schweren Rumpf absolut ausreichend. Die benetzte Fläche beträgt etwa 753 Quadratfuß, und das Verdrängungsverhältnis von rund 2.226 Pfund pro Zoll sorgt dafür, dass das Boot tief im Wasser liegt und sich nur schwer durch Krängung vertrimmt. Die Abmessungen des stehenden und laufenden Guts sind imposant: Allein die Großschot besteht aus 128 Fuß 5/8-Zoll-Leine, die Fallen laufen über 155 Fuß bei 14 mm, und die Schoten von Fock und Genua haben eine Länge von 51 Fuß 5/8-Zoll. Diese Längen und Durchmesser passen perfekt zu einer Plicht eines großen Bootes, wo mechanischer Vorteil und Langlebigkeit wichtiger sind als federleichte Geschwindigkeit. (1)
Unterbringung und Tankkapazitäten
Die 522 war mit einer Wasserkapazität von 343 US-Gallonen ausgestattet – eine beeindruckende Menge für längere Törns, die ihre Einsatzzweckfähigkeit für Langstrecken unterstreicht und weniger für Wochenendtörns. In Kombination mit einem 132-Gallonen-Dieseltank und einem 80 PS starken Perkins-Einbaumotor ist das Boot für lange autonome Reviere ausgelegt. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 8,7 Knoten ist die natürliche Grenze eines Verdrängerrumpfs dieser Länge, und Eigner, die Passagen planen, sollten dies als praktisches Limit unter Motor oder Segel betrachten.
Das Fazit
Die Gib'Sea 522 ist eine schwere, komfortable, solide gebaute Fahrtenyacht aus den 1980er Jahren von einer angesehenen französischen Konstruktionsgemeinschaft. Sie belohnt Segler, die Tankkapazitäten, Stabilität und die Vielseitigkeit eines Kutterriggs über einen geringen Tiefgang oder Beschleunigung bei Leichtwind stellen, und ihre Optionen mit Eisenkiel halten sie in tiefwassertauglichen Häfen.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf und -Deck aus der Bauära von Gibert Marine in den 1980er Jahren
- Hohes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis und Kenterungsverhältnis, ideal für Langstrecken auf See
- Großzügige Wasserkapazität von 343 Gallonen und Kraftstoffkapazität von 132 Gallonen für hohe Autarkie
- Kutterrigg mit hohem Segelflächenpotenzial unter Genua
Nachteile
- Der große Tiefgang selbst bei der Version mit Flachkiel schränkt den Zugang zu Marinas ein
- Die hohe Verdrängung und die große benetzte Oberfläche mindern die Leichtwindleistung
- Eisenkiele anstelle von Blei erfordern eine ständige Wachsamkeit gegen Korrosion
