Veleiros Garcia Explocat 52 à venda

Disposições no Mercado de Usados

A configuração mais comum em usados é a disposição de quatro camarotes orientada para o charter, embora também estejam disponíveis barcos de três e quatro camarotes na versão armador. O barco padrão tem capacidade para seis a dez pessoas, sendo que o poço de velas à proa é frequentemente convertido numa oficina, arrumação extra ou num camarote do timoneiro. Uma característica definidora é a passagem em plano inclinado contínuo desde o poço de popa através do salão até ao poço de proa, alcançado por uma porta estanque segura — uma disposição que importa mais neste modelo do que num típico catamarã de cruzeiro, porque esse espaço de proa destina-se à exploração em águas muito reduzidas entre gelo ou bancos de areia.

Equipamento e Melhorias Comuns

Os sistemas de energia e propulsão são uma grande força na frota usada. O ar condicionado e o aquecimento são frequentemente instalados, e muitos barcos completaram travessias transatlânticas, pelo que os sistemas principais são geralmente comprovados. As melhorias mais comuns incluem dessalinizadores, painéis solares, baterias de lítio e inversores para aumentar a autonomia, sendo frequentemente equipados com hélice de proa, congelador, água quente, máquina de lavar roupa, radar, AIS, piloto automático, plotter cartográfico, EPIRB e balsa salva-vidas. Para um comprador, isto significa que um exemplar bem mantido é normalmente capaz de continuar a navegar em alto-mar sem necessidade de investimentos pesados imediatos. As configurações para tripulação reduzida são comuns, refletindo a gestão simples de cabos e manobra do leme deste barco. Menos comuns, mas vistas como melhorias dos proprietários, estão os molinetes elétricos, bimini, turcos para o anexo e duchas no poço.

O que Inspecionar

Os cascos de alumínio deformam-se em vez de partirem com o impacto, mas a espessura ainda é importante: inspecione as chapas, que variam entre os 5 e os 12 mm com uma estrutura até aos 14 mm, e verifique o fundo dos cascos e as cordas da quilha soldadas para detetar danos por encalhe ou colisão. Confirme a integridade das anteparas estanques de proa e de popa e as zonas sacrificiais na parte superior do leme, projetadas para evitar que a pala atingida fique presa ou perfure o casco. As hélices dos saildrives situam-se atrás de patilhas de alumínio e de um skeg — inspecione esses protetores e as vigas passantes pelo casco que mantêm as válvulas de fundo acima da linha de água. Note que um painel branco à direita do tambucho de estibordo é um radiador, não um acesso elétrico, por isso não o confunda com um ponto de manutenção. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Estes catamarãs surgem em Sint Maarten (parte holandesa), Saint Martin (parte francesa), Granada, Estados Unidos, Grécia e Croácia. Para um comprador, a lista de verificação é simples: verificar a integridade das chapas do casco e das anteparas, confirmar que a transmissão protegida e os lemes não têm danos, verificar se o aquecimento e o isolamento são adequados para utilização em climas frios e preferir um exemplar com o equipamento de autonomia habitual já a bordo. Um Explocat 52 em bom estado é algo raro no mercado de usados — um verdadeiro catamarã todo-o-terreno pronto para continuar a servir em expedições.