Conception et construction
L'architecture de la coque et du pont du Saona 47 repose sur une structure en sandwich balsa, infusée avec de la résine vinylester, typique du chantier, tandis que Fountaine Pajot infuse également des coques et des ponts en sandwich mousse pour contrôler le poids et ajouter de la rigidité. Les cloisons sont collées et stratifiées aux coques, et le bimini est construit en sandwich composite infusé. Berret-Racoupeau a prolongé la ligne de flottaison pour intégrer des plateformes arrière, et la conception associe un grand nombre de ponts, une surface mouillée minimale et un arrondi prononcé du bouchain pour maximiser l'espace de vie sans sacrifier la vitesse. Le résultat est un bateau qui donne l'impression d'avoir quatre ponts — ou cinq si l'on compte les grands postes moteurs arrière — avec d'excellents passages sous le pont arrière et un pont facile à négocier, bien qu'un meilleur accès pour se rattraper à l'avant serait le bienvenu. (1)
Gréement et comportement sous voiles
Le gréement suit la tradition de Fountaine Pajot avec une immense grand-voile à tête carrée et un foc à recouvrement, l'écoute de génois étant positionnée à seulement 37 pouces au-dessus du rouf et la bôme accessible pour une personne de taille moyenne, bien que des marches de mât soient indispensables pour fixer la drisse de grand-voile. La grand-voile est une montée redoutable : de longues lattes dans la tête et un grand rond de chute à l'artimon ajoutent du poids, et même avec un relais de drisse de 2:1, le winch électrique peinait à son maximum. Lors de la régate d'essai, une grand-voile Incidence avec un génois légèrement à recouvrement sur enrouleur Facnor a produit 5,4 nœuds au près serré dans 7 à 8 nœuds de vent, pour monter à 7,6 nœuds au largue lorsque la brise a atteint 11 nœuds. Un spi invite à naviguer aux allures portantes. Naviguant dans une brise d'Annapolis changeante de 6 à 10 nœuds, le bateau a viré de bord, a marché au largue et a filé facilement à 5 à 6 nœuds, mais le mouvement s'est avéré plus actif que ce à quoi l'expert s'attendait, et le gréement non réglé du bateau d'essai rendait difficile d'obtenir une tension de grand-voile correcte.
Puissance, barre et comportement en espace restreint
Au moteur, le Saona 47 affiche l'agilité habituelle des catamarans dans les espaces confinés et une bonne vitesse en eau libre. Avec ses deux moteurs diesel tournant en sens inverse, il s'est tordu sur sa propre longueur lors d'une élégante pirouette, son rayon de braquage étant d'environ deux longueurs de bateau au ralenti. Une croisière à l'eau calme à 2 400 tr/min délivrait 8,5 nœuds ; à pleine puissance à 2 800 tr/min, on obtenait 9,2 nœuds. Le poste de barre tribord surélevé — accessible par trois marches depuis le cockpit, avec un banc pour trois personnes et des commandes de barre à roue et de moteur montées sur colonne — est spacieux et confortable, bien que de grands angles morts aient surpris le testeur : le pont supérieur masque la poupe bâbord au moteur, et sous voiles, l'intégralité de la coque bâbord et le régulateur d'allure disparaissent de la vue. Une zone de détente sur le bimini à bâbord nécessite de monter trois marches supplémentaires. (1)
Aménagements
L'intérieur est fonctionnel, contemporain et élégant, avec un carré spacieux et lumineux doté de vitrages sur trois côtés, de longs vitrages de rouf et de panneaux coulissants ouvrant sur le cockpit. La hauteur sous barrots ravit les marins de plus d'un mètre quatre-vingts, mais les grands vitrages offrent une bonne visibilité uniquement aux grands debout, pas aux petits ou assis. La zone arrière ouverte, semblable à un appartement — reliée par une large porte coulissante — constitue le cœur de vie du bateau, avec des espaces de bain de soleil sur le pont principal et le pont supérieur. La version propriétaire Maestro dédie la coque bâbord à une suite propriétaire avec une couchette double à l'arrière, un bureau et des rangements au milieu du bateau, ainsi qu'une salle d'eau avant séparée par une cloison vitrée ; un critique de SAIL l'a qualifiée de plus grande que n'importe quel catamaran de moins de 55 pieds qu'il avait vu. La coque tribord abrite deux cabines avec de grandes couchettes doubles et des salles d'eau privatives, tandis que la version charter ajoute une cinquième cabine et des logements pour l'équipage composé de trois couples. La cuisine est en L avec deux réfrigérateurs, un four à convection en coin et un îlot central ; une table à cartes protégée à l'avant convient bien pour la veille, mais perd de sa visibilité lorsque les voiles sont établies. (1)
Known Issues and Comfort Notes
Plusieurs points faibles tempèrent le tableau du confort. L'intérieur se compose principalement de surfaces dures et réfléchissantes, et un bruit de vague assez important était audible en navigation ; un peu d'isolation aiderait. Le grand carré manque de points d'accroche et la hauteur sous barrots est trop importante pour installer des mains courantes, un inconvénient compte tenu du comportement vif du bateau. Les angles morts à la barre et la perte de visibilité sur la table à cartes sous voiles sont de réelles limites. La charge constitue la limite de performance : si l'on surcharge le bateau, les sections de coque plus larges s'enfoncent.
Le verdict
Le Saona 47 est un catamaran soigneusement conçu qui sacrifie un peu de facilité de manœuvre et un certain confort acoustique au profit d'un volume remarquable, d'une excellente visibilité depuis le poste de barre protégé et d'une véritable agilité en équipage réduit. L'intérieur signé Maestro est exceptionnel, et la construction est fidèle à la rigueur habituelle du chantier.
Avantages
- Suite de coque à tribord propriétaire plus grande que celle de tout catamaran de moins de 55 pieds vu par l'auteur
- Coque et pont en sandwich infusé avec des cloisons stratifiées collées et stratifiées
- Excellente accroche au vent dans son propre maître-bau au moteur grâce aux doubles hélices sens inverses
- Carré lumineux et ouvert avec des panneaux coulissants donnant sur un vaste pont de réception arrière
Les points faibles
- Parois intérieures réfléchissantes et bruit de vague notable
- Grandes zones mortes à la barre et absence de visibilité pour le pilotage à l'intérieur lorsque les voiles sont établies
- Grand-voile lourde à hisser ; winch électrique sollicité même avec un ratio d'acquisition de 2:1
- Performances qui chutent dès que la charge submerge des sections de coque plus larges
