Design a konstrukce
Konstrukce trupu a paluby plachetnice Saona 47 se zaměřuje na sendvičovou strukturu s balzovým jádrem a vloženou vinylesterovou pryskyřicí, což je pro tohoto stavitelé typické. Loděnice Fountaine Pajot navíc pro kontrolu hmotnosti a zvýšení pevnosti vkládá do trupů a palub pěnu. Přepážky jsou k trupům lepeny a laminovány a bimini je vyrobeno jako kompozitní sendvič s vloženým jádrem. Berret-Racoupeau prodloužil vodorysku tak, aby zahrnovala integrované záďové platformy. Konstrukce kombinuje vícepatrovost, minimální smáčenou plochu a výrazný lom boku, což maximalizuje obytný prostor bez ztráty rychlosti. Výsledkem je loď, která působí jako čtyřpatrová – nebo pětipatrová, pokud započítáte velkou záďovou motorovou místnost – s vynikajícím uspořádáním pohybu na záďové palubě a s palubou, po které se snadno pluje, i když by bylo vítáno více úchytů pro ruce na přídi. (1)
Oplachtění a ovladatelnost pod plachtami
Oplachtění odpovídá standardům loděnice Fountaine Pajot s obrovskou hlavní plachtou s plochým vrcholem (square-top) a překrývající se kosatkou. Křídlo vratiráhna je umístěno pouhých 37 palců nad střechu nástavby a ráhno je dostupné i pro člověka průměrné výšky, i když pro uchycení hlavního výtahu je nezbytný patka stěžně. Hlavní plachta je obrovská na vytahování: dlouhé spíry na přední straně a extrémní profil zadního líku zvyšují hmotnost, a dokonce i při 2:1 převodu výtahu elektrický vinšna pracovala na maximum. Během testovací plavby hlavní plachta Incidence s mírně překrývající se genovou na roleru Facnor dosahovala při plavbě ostře proti větru rychlosti 5,4 uzlu ve větru o síle 7 až 8 uzlů, přičemž při plavbě na boční vítr rychlost vzrostla na 7,6 uzlu, když vítr zesílil na 11 uzlů. Kompasový stěh vybízí k plavbě po větru. Při plavbě v nestálém větru o síle 6 až 10 uzlů v Annapolisu loď snadno prováděla obraty, plula na boční vítr i po větru rychlostí 5 až 6 uzlů, ale pohyb lodi byl aktivnější, než recenzent očekával, a nevyřešené lanoví testovací lodi ztěžovalo dosažení správného napnutí hlavní plachty.
Pohon, kormidlo a chování v těsných prostorech
Při plavbě na motor vykazuje Saona 47 obvyklou obratnost katamaránu v těsných prostorech a dobrou rychlost na otevřené vodě. S dvěma diesely pracujícími v opačném směru se loď ve své délce elegantně otočila dokola, přičemž poloměr zatáčení při volnoběhu činil přibližně dvě délky lodi. Plavba na klidné vodě při 2 400 ot/min poskytovala rychlost 8,5 uzlu; při plném výkonu 2 800 ot/min dosahovala 9,2 uzlu. Vyvýšené kormidelní stanoviště na pravoboku – přístupné po třech schodech z kokpitu, s lavicí pro tři osoby a kormidelním kolem na sloupku a ovládáním motoru – je prostorné a pohodlné, i když testery překvapily velké slepé skvrny: horní paluba při plavbě na motor zakrývá levou záď a pod plachtami zmizí z dohledu celý levý trup a samotný větrný kompas na stěžni. Odpočinková zóna na bimini na levoboku je navíc o další tři schody výš. (1)
Ubytování
Interiér je funkční, moderní a atraktivní s prostorným, světlým salónem s oboustrannými okny, dlouhými stropními světlíky a posuvnými skleněnými panely otevírajícími se do kokpitu. Výška v kajutě potěší jachtaře nad šest stop, ale velká okna poskytují dobrý výhled pouze těm vysokým, kteří stojí, nikoli těm menším nebo sedícím. Otevřená záďová část připomínající apartmán – propojená širokými posuvnými dveřmi – je společenským centrem s lehátky na opalování na hlavní i horní palubě. Majitelská verze Maestro vyhrazuje levobok pro majitelskou kajutu s dvojlůžkem na zádi, psacím stolem a skříňkami uprostřed lodi a přední toaletou oddělenou skleněnou stěnou; recenzent časopisu SAIL ji označil za větší než jakákoli katamarán pod 55 stop, který kdy viděl. Pravobok obsahuje dvě kajuty s velkými dvojlůžky a vlastními toaletami, zatímco charterové uspořádání přidává pátou kajutu a ubytování pro tři páry posádky. Kuchyňka je ve tvaru L s dvěma chladničkami, rohovou horkovzdušnou troubou a ostrůvkem; chráněné navigační stanoviště na přídi vyhovuje pro držení hlídek, ale ztrácí na viditelnosti, když jsou nastrojeny plachty. (1)
Známé problémy a poznámky k pohodlí
Příběh o pohodlí však trochu ztěžuje několik faktorů. Interiér tvoří převážně tvrdé, zvukově odrazivé povrchy a během plavby bylo slyšet značné množství hluku vln; trocha izolace by pomohla. Velký salón postrádá úchyty a strop je příliš vysoký na to, aby se dala namontovat madla, což je nevýhoda vzhledem k živému pohybu lodi. Skutečným omezením jsou slepá místa u kormidla a ztráta viditelnosti navigačního stanoviště pod plachtami. Limitem pro výkon je hmotnost: pokud loď zatížíte, ponoří se širší části trupu.
Verdikt
Saona 47 je promyšleně koncipovaný katamarán, který obětuje trochu snadnosti ovládání plachet a část akustického komfortu ve prospěch pozoruhodného vnitřního objemu, skvělé viditelnosti z kormidla a skutečné obratnosti při plavbě s malou posádkou. Interiér od Maestro vyniká a konstrukce odpovídá dlouhodobé praxi této loděnice.
Klady
- Majitelská kajuta v levoboku je větší než u jakéhokoli katamaránu pod 55 stop, který recenzent viděl
- Infuzovaný sendvičový trup a paluba s lepenými a nalaminovanými přepážkami
- Otočení na vlastní délce pod motorem díky dvěma protisměrným lodím
- Světlý, otevřený salón se posuvnými panely do obrovské záďové společenské paluby
Zápory
- Tvrdé odrazivé vnitřní povrchy a znatelný hluk vln
- Velké slepé zóny u kormidla a žádná viditelnost při navigaci zevnitř s nahozenými plachtami
- Hlavní plachta je těžká na vytažení; elektrický vinšna je namáhán i při poměru předání 2:1
- Výkon klesá, jakmile se při zatížení ponoří širší části trupu
