Projekt i konstrukcja
Kadłub modelu 44 jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, bez rdzenia (monolityczny), a pokład również powstał w technologii litego szkła. Przy długości całkowitej wynoszącej 44 stopy i długości linii wodnej (LWL) na poziomie 36,75 stopy, jacht ma zanurzenie od 7,22 do 7,52 stopy w zależności od obciążenia, na finkilu ze sterem wolnonośnym. Szerokość kadłuba wynosi 12,75 stopy, co daje stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,45 – mniejszy niż u 58 procent porównywalnych konstrukcji, co plasuje go na wąskiej granicy typów turystycznych jak na tę długość. Tę smukłość kompensuje stosunek balastu do wyporności na poziomie 40%, z 9020 funtami (ok. 4100 kg) ołowiu w kilu; wartość ta jest wyższa niż u 66 procent podobnych projektów, a wyporność wynosząca 22 660 funtów (ok. 10300 kg) daje stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 204, co klasyfikuje go jako umiarkowanego regatowca, a nie ciężki jacht oceaniczny. 69 procent podobnych konstrukcji jest cięższych niż ten model. (1)
Stateczność i zachowanie na fali
Wskaźniki mówią spójną historię o tym, jak zachowuje się ten jacht na morzu. Wskaźnik wywrotności wynosi 1,80, a wskaźnik komfortu wynosi 30,1 – co czyni go bardziej komfortowym niż 42 procent podobnych konstrukcji, więc nie jest to łóżko wodne, ale głęboki balast i umiarkowana szerokość sprawiają, że jacht dobrze trzyma się fali. Wskaźnik zanurzenia wynoszący około 1634 funtów na cal oznacza, że jacht stabilnie przenosi swój ciężar, a powierzchnia zmoczona wynosząca około 548 stóp kwadratowych jest typowa dla kadłuba z finkilem o tych rozmiarach. Przy napędzie silnikowym obliczona prędkość maksymalna wynosi 6,7 węzła, podczas gdy teoretyczna prędkość kadłubowa przy wyporności wynosi 8,1 węzła pod żaglami.
Ożaglowanie i plan żagli
Finngulf 44 jest zbudowany z ożaglowaniem typu slup topowy o powierzchni żagli wynoszącej 925 stóp kwadratowych, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 18,48 – wystarczający, aby utrzymać prędkość przy umiarkowanym wietrze bez ryzyka przeciążenia takielunku jak na kadłub ważący 22 660 funtów. Olinowanie stałe i ruchome odpowiadają ówczesnej praktyce dla masztów topowych: szoty foka i genui biegną na linii o długości około 44 stóp o średnicy 5/8 cala, szot grota to lina o długości 110 stóp o tej samej średnicy, a szot spinakera ma nieco ponad 97 stóp. Są to standardowe długości lin na jachtu o tym ożaglowaniu, niezbyt długie dla trymowania w małej załodze, ale w pełni normalne dla 44-stopowego slupa topowego.
Warunki mieszkalne i układ wnętrza
Hallberg-Rassy 44 to duży jacht żaglowy z pokładem i kadłubem z litego laminatu, finkilem i ożaglowaniem topowym, jednak układ wnętrza po prostu nie jest opisany w dostępnych materiałach źródłowych. Można jedynie stwierdzić, że smukła szerokość i długość linii wodnej wynosząca 36,75 stopy sugerują przestrzeń kabinową dostosowaną do żeglugi oceanicznej, a nie do maksymalizacji powierzchni podłogi, a silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta MD22 o mocy 50 KM z przekładnią Saildrive napędzałby jej systemy oraz obsługę manewrów portowych.
Znane problemy
Przekładnia Saildrive połączona z silnikiem Volvo Penta MD22 to znany punkt wymagający konserwacji w każdej takiej instalacji – gumowa membrana i uszczelki wału wymagają okresowej kontroli i wymiany. Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego eliminują ryzyko wnikania wody przez rdzeń strukturalny, co nęka niektórych współczesnych konstrukcji, choć jest to fakt techniczny budowy, a nie udokumentowana zaleta.
Werdykt
Finngulf 44 to niezwykle dzielny projekt Södergren z wczesnych lat dziewięćdziesiątych: smukły, dobrze zbalastowany i o umiarkowanie regatowym charakterze pod względem trymu wypornościowego, zbudowany z litego laminatu z takielunkiem topowym i silnikiem Diesel z przekładnią Saildrive. Jest rzadki, co ma dwojakie znaczenie dla właściciela – niewiele siostrzanych jednostek do porównywania, ale wyrazisty kadłub, który nie podąża za modą na szerokie jachty turystyczne z tamtej epoki.
Zalety
- Smuklejszy niż 58 procent podobnych konstrukcji, z stosunkiem balastu wyższym niż u 66 procent z nich
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego, bez konstrukcji przekładkowej
- Optymalizacja wyporności dla umiarkowanego ścigania się ze stosunkiem powierzchni żagli do wyporności wynoszącym 18,48
Wady
- Zbudowano tylko kilka egzemplarzy, co ogranicza wiedzę o eksploatacji floty i dostępność części zamiennych
- Przekładnia Saildrive wiąże się z koniecznością regularnej wymiany uszczelek
- Układ wnętrza i szczegóły wykończenia nie zostały opisane w dostępnych materiałach źródłowych
