Conception et construction
La coque du 44 est en stratifié massif, construite sans âme, et le pont suit la même approche de stratifié massif. Avec une longueur hors-tout de 44 pieds et une longueur à la flottaison (LWL) de 36,75 pieds, il tire entre 7,22 et 7,52 pieds selon la charge, naviguant sur une quille à aileron avec un safran suspendu. Son maître-bau est de 12,75 pieds, ce qui donne un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,45 — plus étroit que celui de 58 % des voiliers comparables, ce qui le place dans la catégorie des croiseurs plus fins pour cette longueur. Cette finesse est compensée par un ratio lest/déplacement de 40 %, avec 9 020 livres de plomb dans la quille ; ce chiffre est supérieur à celui de 66 % des modèles similaires, et son déplacement de 22 660 livres présente un ratio déplacement/longueur (D/L) de 204, un nombre qui le classe parmi les voiliers de course modérés plutôt que parmi les lourds voiliers hauturiers. Soixante-neuf pour cent des modèles similaires sont plus lourds que lui. (1)
Stabilité et comportement à la mer
Les chiffres racontent une histoire cohérente sur le comportement du 44 en mer. Son ratio de risque de chavirage est de 1,80 et son ratio de confort se situe à 30,1 — ce qui le rend plus confortable que 42 % des voiliers similaires, il ne s'agit donc pas d'un coussin, mais le lest profond et la largeur modérée le maintiennent stable. Le ratio d'immersion d'environ 1 634 livres par pouce signifie qu'il supporte sa charge avec sérénité, et la surface mouillée d'environ 548 pieds carrés est cohérente avec une coque à quille à aileron de cette taille. Au moteur, la vitesse maximale théorique est de 6,7 nœuds, tandis que sa vitesse de coque théorique au déplacement sous voiles est de 8,1 nœuds.
Gréement et plan de voilure
Le Finngulf 44 est construit avec un gréement de sloop en tête portant une surface de voilure de 925 pieds carrés, ce qui donne un ratio surface de voile/déplacement de 18,48 — suffisant pour le maintenir en mouvement dans une brise modérée sans le pousser dans la surtoilage pour une coque de 22 660 livres. Le gréement dormant et courant suit les pratiques d'époque pour les mâts en tête : les écoutes de foc et de génois courent sur environ 44 pieds avec un diamètre de 5/8 de pouce, l'écoute de grand-voile est une ligne de 110 pieds du même diamètre, et l'écoute de spinnaker court juste sous 97 pieds. Il s'agit de longueurs de travail adaptées à un bateau de ce gréement, pas trop grandes pour le réglage en équipage réduit mais bien dans la norme pour un mât en tête de 44 pieds.
Aménagements et disposition
Le 44 est un grand voilier doté d'un pont et d'une coque en stratifié massif, d'une quille à aileron et d'un gréement en tête, mais l'aménagement intérieur n'est tout simplement pas décrit dans les documents consultés. On peut dire que son maître-bau étroit et sa longueur à la flottaison de 36,75 pieds suggèrent un volume de cabine optimisé pour le voyage plutôt que pour maximiser les surfaces de vie, et le moteur diesel Volvo Penta MD22 de 50 chevaux avec saildrive alimentait ses systèmes et facilitait ses manœuvres de port.
Known Issues
La transmission Saildrive associée au Volvo Penta MD22 est un point d'entretien connu sur toute installation de ce type — le joint torique en caoutchouc et les joints d'arbre nécessitent une inspection et un remplacement périodiques. La coque et le pont en stratifié massif évitent les risques d'infiltration d'eau dans la structure sandwich qui touchent certains concurrents de l'époque, bien que cela relève du fait de construction plutôt que d'un avantage documenté.
Le verdict
Le Finngulf 44 est un plan Södergren des débuts des années quatre-vingt-dix, discretement compétent : fin, bien lesté et modérément orienté régate dans ses réglages de déplacement, construit en stratifié massif avec un gréement en tête et un moteur diesel Saildrive. Il est rare, ce qui présente un double avantage pour un propriétaire — peu de unités à comparer avec — mais une carène très marquante qui ne suit pas la mode des croiseurs à bau large de son époque.
Avantages
- Plus fin que 58 % des modèles similaires avec un ratio de lest supérieur à celui de 66 % d'entre eux
- Coque et pont en stratifié massif, sans structure sandwich
- Ajustement de déplacement de régatier modéré avec un ratio surface de voile/déplacement de 18,48
Points faibles
- Seules quelques unités construites, ce qui limite la communauté de connaissances et la disponibilité des pièces de rechange
- La transmission Saildrive impose un entretien régulier des joints
- L'aménagement intérieur et les détails de l'habitat ne sont pas décrits dans le document source
