Diseño y construcción
El casco del 44 es de fibra de vidrio maciza, laminado sin núcleo, y la cubierta sigue el mismo enfoque de vidrio macizo. Con una eslora total de 44 pies y una eslora en flotación de 36,75 pies, cala entre 7,22 y 7,52 pies dependiendo de la carga, navegando sobre una quilla de aleta con timón de pala. Su manga es de 12,75 pies, lo que otorga una relación eslora-manga de 3,45 —más estrecha que la del 58 por ciento de los diseños de veleros comparables, lo que la sitúa en el extremo más estrecho del espectro de cruceros para su eslora. Esa estrechez se compensa con una relación lastre-desplazamiento del 40 por ciento, con 9.020 libras de plomo en la quilla; esa cifra supera al 66 por ciento de los diseños similares, y el desplazamiento de 22.660 libras lleva una relación desplazamiento/eslora de 204, un número que la clasifica entre los regatistas moderados en lugar de los pesados cargueros de altura. El 69 por ciento de los diseños similares son más pesados que ella. (1)
Estabilidad y movimiento
Las cifras cuentan una historia coherente sobre cómo se comporta el 44 en el mar. Su coeficiente de vuelco es de 1,80 y su coeficiente de confort se sitúa en 30,1, lo que lo hace más cómodo que el 42 % de los diseños de veleros similares; por tanto, no es un colchón, pero el lastre profundo y la manga moderada lo mantienen asentado. La relación de inmersión de unas 1.634 libras por pulgada significa que soporta su carga con compostura, y la superficie mojada de aproximadamente 548 pies cuadrados es consistente con un casco con quilla de aleta de estas proporciones. A motor, el máximo calculado es de 6,7 nudos, mientras que su velocidad teórica de casco por desplazamiento a vela es de 8,1 nudos.
Aparejo y plano de vela
El Finngulf 44 está construido con un aparejo de sloop a tope de palo que porta 925 pies cuadrados de superficie vélica, lo que produce una relación superficie vélica-desplazamiento de 18,48 —lo suficiente para mantenerlo en movimiento con brisas moderadas sin llegar a la sobrevela para un casco de 22.660 libras. El sistema de jarcia firme y la labor corren según las prácticas de la época para mástiles a tope de palo: las escotas del foque y el génova miden unos 44 pies de largo con un diámetro de 5/8 de pulgada, la escota mayor es una línea de 110 pies del mismo diámetro, y la escota del spinnaker mide poco menos de 97 pies. Estas son longitudes de trabajo para un barco de este aparejo, no sobredimensionadas para el trimado con tripulación reducida, sino dentro del rango normal para un mástil a tope de palo de 44 pies.
Alojamiento y distribución
El 44 es un velero grande con cubierta y casco de fibra de vidrio maciza, quilla de aleta y aparejo a tope de palo, pero el plano interior simplemente no se describe en los materiales consultados. Lo que se puede decir es que la estrecha manga y la eslora en flotación de 36,75 pies sugieren un volumen de cabina ajustado para la navegación de altura más que para maximizar la superficie habitable, y el motor diésel Volvo Penta MD22 de 50 caballos con Saildrive habría alimentado sus sistemas y rutinas de atraque.
Problemas conocidos
La transmisión Saildrive combinada con el Volvo Penta MD22 es un punto de mantenimiento conocido en cualquier instalación de este tipo; la membrana de goma y los sellos del eje requieren inspección y sustitución periódicas. El casco y la cubierta de fibra de vidrio maciza evitan los riesgos de filtración de agua por la estructura de sándwich que afectan a algunos contemporáneos, aunque esto se considera un hecho de construcción más que una ventaja documentada.
El veredicto
El Finngulf 44 es un diseño de Södergren de principios de los noventa que resulta ser sorprendentemente competente: esbelto, bien lastrado y moderadamente orientado a la regata en su configuración de desplazamiento, construido en fibra de vidrio maciza con aparejo a tope de palo y motor diésel Saildrive. Es un barco raro, lo que tiene doble filo para el armador: pocas unidades con las que comparar notas, pero un casco distintivo que no sigue la moda de los cruceros de manga ancha de su época.
Pros
- Más esbelto que el 58 % de los diseños similares, con una relación lastre-desplazamiento superior al del 66 % de ellos
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza, sin estructura con núcleo
- Ajuste de desplazamiento para regata moderado con una relación superficie vélica-desplazamiento de 18,48
Cons
- Solo se construyeron unos pocos, lo que limita el conocimiento de la flota y la disponibilidad de repuestos
- La transmisión Saildrive conlleva exigencias inherentes de mantenimiento de los sellos
- La distribución interior y los detalles de la habitabilidad no están descritos en el material de referencia
