Design e costruzione
Lo scafo del 44 è in vetroresina piena, stratificata senza anima, e la coperta segue lo stesso approccio in vetroresina piena. Con una lunghezza fuori tutto di 44 piedi e una lunghezza al galleggiamento di 36,75 piedi, pescava tra i 7,22 e i 7,52 piedi a seconda del carico, montando una chiglia a pinna con timone sospeso. Il baglio massimo è di 12,75 piedi, il che offre un rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 3,45 — più stretto del 58% dei progetti di barche a vela comparabili, il che la colloca nella fascia più stretta dello spettro delle barche da crociera per questa lunghezza. Questa sottigliezza è compensata da un rapporto zavorra/dislocamento del 40%, con 9.020 libbre di piombo nella chiglia; questo valore è superiore al 66% dei progetti simili, e il dislocamento di 22.660 libbre porta a un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 204, un numero che la classifica tra le barche da regata moderate piuttosto che tra i pesanti "luggers" d'altura. Il 69% dei progetti simili è più pesante di lei. (1)
Stabilità e comportamento sull'onda
I numeri raccontano una storia coerente su come si comporta il 44 in mare. Il suo indice di capovolgimento è di 1,80 e il suo indice di comfort è pari a 30,1 — più confortevole del 42% dei progetti di barche a vela simili, quindi non è un cuscino, ma la zavorra profonda e il baglio moderato la mantengono stabile. Il tasso di immersione di circa 1.634 libbre per pollice significa che sostiene il suo carico con compostezza, e la superficie bagnata di circa 548 piedi quadrati è coerente con uno scafo con chiglia a pinna di queste proporzioni. A motore, la velocità massima calcolata è di 6,7 nodi, mentre la sua velocità di scafo teorica a dislocamento è di 8,1 nodi a vela.
Armo e piano velico
Il Finngulf 44 è costruito con un armo a sloop in testa d'albero che porta una superficie velica di 925 piedi quadrati, il che si traduce in un rapporto superficie velica/dislocamento di 18,48 — sufficiente a mantenerla in movimento con brezze moderate senza far entrare lo scafo da 22.660 libbre in una zona di sovravelatura. L'attrezzatura di manovra fissa e mobile segue le pratiche dell'epoca per gli alberi in testa d'albero: le scotte del fiocco e del genoa corrono su un tratto di circa 44 piedi con diametro di 5/8 di pollice, la scotta della randa è una linea di 110 piedi dello stesso diametro e la scotta dello spinnaker corre appena sotto i 97 piedi. Si tratta di lunghezze operative per una barca con questo armo, non sovradimensionate per la regolazione con equipaggio ridotto, ma entro i limiti normali per un albero in testa d'albero da 44 piedi.
Alloggi e layout
Il 44 è una barca a vela di grandi dimensioni con coperta e scafo in vetroresina piena, chiglia a pinna e armo in testa d'albero, ma il piano degli interni non viene semplicemente descritto nei materiali consultati. Quello che si può dire è che il baglio sottile e la lunghezza al galleggiamento di 36,75 piedi suggeriscono un volume interno calibrato per le traversate piuttosto che per massimizzare i metri quadrati, e il motore diesel Volvo Penta MD22 da 50 cavalli con Saildrive avrebbe alimentato i suoi impianti e la routine di ormeggio.
Problemi noti
La trasmissione Saildrive abbinata al Volvo Penta MD22 rappresenta un punto di manutenzione noto in qualsiasi installazione di questo tipo — la membrana in gomma e le guarnizioni dell'asse richiedono ispezioni periodiche e sostituzione. Lo scafo e la coperta in vetroresina piena evitano i rischi di infiltrazioni d'acqua nella struttura a sandwich che affliggono alcuni coevi, anche se questo è un dato tecnico di costruzione piuttosto che un vantaggio documentato.
Il verdetto
Il Finngulf 44 è un progetto Södergren degli anni '90 che si rivela discretamente valido: sottile, ben zavorrato e moderatamente regatare nella sua configurazione dislocante, costruito in vetroresina piena con armo in testa d'albero e motore diesel Saildrive. È una barca rara, il che presenta un duplice aspetto per l'armatore — poche unità con cui confrontarsi, ma uno scafo distintivo che non segue la moda delle barche da crociera dell'epoca caratterizzate da bagli massicci.
Vantaggi
- Più sottile del 58% dei progetti simili, con un rapporto zavorra/dislocamento superiore al 66% di essi
- Scafo e coperta in vetroresina piena, nessuna struttura in sandwich
- Regolazione del dislocamento da regata moderata con un rapporto superficie velica/dislocamento di 18,48
Svantaggi
- Solo poche unità costruite, il che limita la conoscenza della flotta e la diffusione dei pezzi di ricambio
- La trasmissione Saildrive comporta requisiti intrinseci per la manutenzione delle guarnizioni
- Il layout interno e i dettagli degli allestimenti non sono descritti nei materiali di riferimento
