C&C 44 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

O casco de Ball apresenta uma proa inclinada, uma secção de proa plana, secções médias generosas e uma popa fracionada, todos mantidos para obter vantagem em regatas e não apenas por estética pura. A estrutura própria é um sanduíche de tecido de fibra de vidro triaxial sobre um núcleo de balsa de três quartos de polegada, e a quilha de aleta é aparafusada a um poço profundo que é uma extensão oca do casco para maximizar a estabilidade. Os compradores podiam escolher entre configurações de quilha de asas, bolina, quilha de aleta profunda e quilha elíptica, com a versão de quilha de aleta profunda a calar 8 pés e 3 polegadas, e a variante de bolina a oferecer 5 pés e 6 polegadas subida e 8 pés e 6 polegadas descida num sistema hidráulico de recolha. Na versão de quilha de aleta profunda, a extremidade inferior mais espessa adiciona peso numa posição baixa, baixando o centro de gravidade do lastro de 9.850 libras. A edição Custom utilizava materiais de construção mais exóticos e um espelho de popa nivelado, enquanto o barco padrão recebeu um espelho de popa invertido elevado com plataforma de banho e escada. (1)

Aparelho e Manobras

O aparelho padrão é um sloop com aparelho à testa do mastro, com um mastro alto e uma grande área vélica de 924 pés quadrados. O barco de teste utilizava um mastro de alto-mar com duas cruzetas e aparelho fixo em varão em todo o conjunto, embora estivesse disponível uma versão com três cruzetas. Todo o aparelho de labor era conduzido para a ré até limitadores no poço, mas a localização da calha da escota da genoa a popa confundiu um dos revisores, que não conseguiu passar um guia pela carroça do convés até ao moitão de retorno. A calha da escota da grande atravessava a largura do poço de proa, sacrificando um espaço considerável para sentar; o mesmo testador sugeriu reposicioná-la acima do tambucho para recuperar espaço para cruzeiro. Na água, o veleiro provou ser rápido, reativo e fácil de governar, especialmente a um largo, navegando entre os 15 e os 20 nós num bordo apertado sem oscilar excessivamente. Uma relação área vélica-deslocamento de 19,6 permite-lhe aproximar-se facilmente da velocidade de casco, e a relação lastro-deslocamento de 47,1 % significa que aguenta bem o pano com vento forte. Escrevendo na Canadian Yachting, Lloyd Hircock classificou-o entre os melhores, e a revista Sail destacou que podia competir aos sábados e fazer cruzeiro aos domingos. (2)

Acomodações

O poço é grande e bastante raso, com dois armários pouco profundos em cada lado e dois armários profundos no espelho de popa que se estendem até ao raio do espelho de popa para arrumação de defensas. A entrada do tambucho na plataforma elevada possui uma regala em aço inoxidável em cada lado. No interior, o sofá a estibordo rebate para formar um beliche duplo, e o camarote de popa acomoda duas pessoas, beneficiando de bolinas laterais em passagens em alto-mar para manter os ocupantes longe das painéis laterais de madeira. O layout conta com duas casas de banho: uma grande unidade a popa com duche completo e outra unidade a proa junto ao camarote de proa em V. A unidade de casa de banho moldada utiliza água quente e fria sob pressão com uma bomba de esgoto elétrica, em vez de um lavatório em aço inoxidável. A cozinha em L aloja um fogão a gás propano de três bicos, lava-loiça dupla em aço inoxidável e um grande frigorífico. A luz natural entra pelas vigias laterais, pelo tambucho e pela escotilha de proa, e a área de navegação era típica da C&C — bem pensada e funcional. O barco padrão acomoda até sete pessoas; a versão Custom simplifica o interior com menos comodidades e mais arrumação.

Problemas Conhecidos

A ventilação do camarote de popa gerou queixas apesar das cinco vigias de abrir, sendo recomendado um ventilador portátil mesmo em climas temperados. As capas para as luzes de teto com fecho de velcro foram consideradas demasiado frágeis para resistir a uma navegação intensa sem cair. O assento do leme, orientado para a regata, revelou-se desconfortável para longos períodos de cruzeiro. Durante o teste, o aparelho apresentou alguns movimentos de bombagem, o que levou à preferência por brandais volantes em futuras viagens. Um dreno de lixo da cozinha cortado na bancada caiu sem ser detetado para dentro do seu próprio saco e foi descartado.

Refits e Propriedade

A manutenção simples do motor é realizada através do painel lateral da cozinha ou removendo os degraus inferiores do tambucho, e o motor interior Yanmar a diesel arrefecido a água direta de 44 cv consumia menos de um galão por hora a 2.200 rpm. Quatro depósitos de água doce plásticos alimentavam um banco de válvulas de corte convenientemente localizado sob o soalho da cabine. A energia elétrica combinava sistemas de terra de 12 volts e 110 volts. Uma travessia de 1.600 milhas em 10,5 dias com vela grande de cruzeiro e uma genoa de número dois demonstrou a autossuficiência do barco, e o depósito de combustível proporcionava uma autonomia útil (as fontes divergem quanto à capacidade: uma cita 40 galões, outra 33).

O Veredicto

O C&C 44 é um barco de mar seco, amigável, forte e marinheiro que faz a ponte entre o cruzeiro-regata com uma convicção invulgar. O seu casco desenhado por Ball e as quilhas configuráveis permitem ao proprietário ajustar o calado e a estabilidade em função do local de navegação, e o seu historial de navegação atesta um veleiro que enfrenta o mau tempo sem dramas. Os compromissos são os da sua época e intenção: um poço disposto para a tripulação de regata em vez do velejador de lazer, e alguns detalhes interiores que necessitam de refinamento pelo proprietário. (1)

Prós

Aguenta bem o pano e avança com vento forte sem adornar excessivamente
Quatro configurações de quilha, incluindo uma bolina hidráulica para calado variável
Casco em sanduíche com alma de balsa e poço profundo para estabilidade
Plano vélico eficiente, facilmente ajustável em diferentes velocidades e ângulos do vento

Contras