Design und Konstruktion
Der Rumpf der 44 ist aus massivem GFK gefertigt, ohne Kern, und das Deck folgt demselben Konzept aus massivem Glasfaser. Bei einer Länge über alles von 44 Fuß und einer Wasserlinienlänge von 36,75 Fuß wechselt sie je nach Beladung zwischen 7,22 und 7,52 Fuß Tiefgang und ist mit einem Flossenkiel und einem Spatenruder ausgestattet. Ihre Breite beträgt 12,75 Fuß, was ein Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,45 ergibt – schlanker als bei 58 Prozent vergleichbarer Segelboote, was sie für ihre Länge am schmaleren Ende des Fahrtenyacht-Spektrums positioniert. Diese Leichtbauweise wird durch ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40 Prozent ausgeglichen, mit 9.020 Pfund Blei im Kiel; dieser Wert liegt über dem von 66 Prozent ähnlicher Konstruktionen. Die Verdrängung von 22.660 Pfund führt zu einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 204, eine Zahl, die sie eher zu moderaten Regattayachten als zu schweren Blauwasser-Luggern einstuft. 69 Prozent ähnlicher Konstruktionen sind schwerer als sie. (1)
Stabilität und Seeverhalten
Die Zahlen erzählen eine klare Geschichte darüber, wie sich die 44 auf See verhält. Ihr Kenterungsverhältnis liegt bei 1,80 und ihr Komfort-Ratio bei 30,1 – komfortabler als bei 42 Prozent ähnlicher Segelboot-Konstruktionen. Sie ist also kein Matratzenboot, aber der tiefe Ballast und die moderate Breite sorgen für Stabilität. Das Verdrängungsverhältnis von etwa 1.634 Pfund pro Zoll bedeutet, dass sie ihre Last gelassen trägt, und die benetzte Fläche von rund 548 Quadratfuß entspricht einem Rumpf mit Flossenkiel dieser Größe. Unter Motor beträgt die berechnete Höchstgeschwindigkeit 6,7 Knoten, während die theoretische Verdrängungsgeschwindigkeit unter Segeln 8,1 Knoten beträgt.
Rigg und Segelplan
Die Finngulf 44 ist mit einem Masttoppslup-Rigg ausgestattet, das eine Segelfläche von 925 Quadratfuß trägt, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 18,48 führt – ausreichend, um sie bei mäßigem Wind in Bewegung zu halten, ohne dass der 22.660 Pfund schwere Rumpf überzugelastet wird. Die stehenden und laufenden Leinen folgen den damaligen Praktiken für Masttopp-Takelung: Die Schoten von Fock und Genua sind etwa 44 Fuß lang und haben einen Durchmesser von 5/8 Zoll, die Großschot ist ein 110-Fuß-Leine desselben Durchmessers und die Spinnakerschot ist knapp unter 97 Fuß lang. Dies sind Arbeitslängen für ein Boot mit diesem Rigg, nicht überdimensioniert für das Trimmen mit kleiner Crew, sondern im normalen Bereich für einen 44-Fuß-Masttopp.
Unterbringung und Aufteilung
Die 44 ist eine große Segelyacht mit einem Deck und Rumpf aus massivem GFK, einem Flossenkiel und einem Masttopprigg, aber der Innenraum wird in den verfügbaren Materialien nicht beschrieben. Man kann jedoch sagen, dass die schlanke Breite und die Wasserlinie von 36,75 Fuß auf ein Kabinenvolumen hindeuten, das eher für Langstreckenpassagen als für maximale Quadratmeter ausgelegt ist. Der 50 PS starke Volvo Penta MD22 Diesel mit Saildrive hätte ihre Systeme und den Hafenbetrieb angetrieben.
Bekannte Schwachstellen
Die Saildrive-Übertragung in Kombination mit dem Volvo Penta MD22 ist bei jeder solchen Installation ein bekannter Wartungspunkt – die Gummimanschette und die Wellendichtungen erfordern regelmäßige Inspektion und Austausch. Der massive GFK-Rumpf und das Deck vermeiden die Risiken von Wassereinbruch durch Sandwichkonstruktionen, die einige zeitgenössische Boote plagten, was jedoch eher als Konstruktionsfakt als als dokumentierter Vorteil zu werten ist.
Das Fazit
Die Finngulf 44 ist ein unauffällig kompetentes Södergren-Design aus den frühen Neunzigern: schlank, gut ballastiert und im Verdrängungs-Tuning moderat regattentauglich. Sie wurde in massivem GFK gebaut und verfügt über ein Masttopprigg sowie einen Saildrive-Diesel. Sie ist selten, was für einen Eigner ein zweischneidiges Schwert ist – wenige Schwesterschiffe zum Vergleichen, aber ein markanter Rumpf, der nicht dem breiten Kajütkreuzer-Trend ihrer Ära folgt.
Vorteile
- Slimmer als 58 Prozent ähnlicher Konstruktionen mit einem Ballastanteil, der höher ist als bei 66 Prozent von ihnen
- Solider GFK-Rumpf und -Deck, keine Sandwichstruktur
- Mittelgradig auf Regatten getrimmte Verdrängung mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 18,48
Nachteile
- Nur wenige gebaut, was das Wissen über die Flotte und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen einschränkt
- Der Saildrive-Übertragungsweg erfordert regelmäßige Wartung der Dichtungen
- Die Innenraumaufteilung und Details der Kabinenausstattung werden in den Quellen nicht beschrieben
