Design e Construção
O Vaton's 286 apresenta um comprimento total (LOA) de 29,29 pés, uma linha de água de 24,67 pés e uma boca de 10,04 pés, com um calado aéreo de 40,35 pés no topo do mastro. O casco é em poliéster maciço. Um detalhe estrutural distinto é que os parafusos da quilha são laminados e instalados a partir do lado da quilha, e não são aparafusados a partir do porão — um método que mantém o interior do porão limpo e protege as fixações de vias de corrosão interna. A versão de grande calado ("Grand Tirant d'eau") é a que é elogiada pelo seu desempenho à bolina, enquanto a variante PTE possui asas de quilha e pode encalhar na sua quilha. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O barco está aparelhado como um sloop com aparelho à testa do mastro padrão, embora os relatos dos proprietários também descrevam uma configuração fracionada que o torna mais fácil de manobrar e mais barato de navegar. Na água, é rápido e vivo sob velas, ultrapassa muito bem quando o mar está formado e bolina de forma muito aguda — especialmente no casco de grande calado. A versão PTE com as asas exige rizar mais cedo do que a quilha de aleta padrão. O posicionamento do peso é uma parte deliberada do design: o motor situa-se sob a mesa do salão em vez de ficar por baixo do tambucho, o que centraliza e baixa a massa para uma sensação mais equilibrada. (1)
Acomodações
A escolha de Kirie de colocar o motor Yanmar 2GM20 sob a mesa do salão, em vez do habitual local junto ao tambucho, liberta o volume por baixo do poço. Esse espaço permitiu uma disposição com um segundo camarote de popa ou, alternativamente, uma casa de banho maior. O camarote de proa possui uma cama de beliche bretã, enquanto algumas versões substituem esta por um paiol de velas. O próprio poço é vasto e seguro, com boa visibilidade a partir do posto de governo — uma disposição que serve tanto as manobras com tripulação reduzida como o conforto fundeado. Uma versão "S" posterior adicionou uma plataforma de banho traseira.
Problemas Conhecidos
A única falha documentada na idade de manutenção é mais cosmética do que estrutural: os acabamentos interiores, como carpetes e revestimentos, provavelmente precisarão de ser feitos novamente ao longo da vida do barco. O método dos parafusos da quilha deixa a sentina limpa e livre de fixações passantes.
O Veredicto
O Feeling 286 é um projeto da Vaton que supera as expectativas para os seus oito metros: um cruzeiro costeiro vivo e bem comportado, com um interior inteligente tornado possível pelo motor descentrado. A versão de grande calado é a ideal para navegar à bolina, e o PTE acrescenta capacidade de encalhe no fundo em detrimento de um rizar mais cedo.
Prós
- Casco equilibrado e mais centrado devido ao posicionamento do motor sob a mesa
- Poço espaçoso com boa visibilidade e braçolas seguras
- Disposição opcional com dois camarotes à popa graças ao espaço libertado no poço
- Parafusos da quilha laminados pelo lado da quilha, longe da corrosão do porão
Contras
- Os tapetes e revestimentos interiores precisam tipicamente de renovação
- A versão com asa PTE exige rizar mais cedo
