Design e Construção
A Edmunds descreveu o 8.6 com uma arrufo bastante plana, lançamentos moderados à proa e à popa e um espelho de popa invertido, com uma roda de proa inclinada para a vante. O casco e o convés são feitos de fibra de vidro laminada manualmente e, embora o casco em si seja sólido, todas as áreas horizontais do convés têm alma de balsa de grão de ponta. A S2 uniu o convés ao casco numa flange voltada para o interior que é tanto colada como aparafusada, um método utilizado pelo estaleiro em toda a sua gama de cruzeiros para manter a estrutura compacta. Abaixo da linha de água, o barco possui um leme de pala e foi proposto com uma quilha de aleta profunda com 4 pés e 6 polegadas de calado ou com uma quilha de pouco calado a 3 pés e 11 polegadas; o lastro de chumbo fundido está encapsulado dentro de uma cavidade na quilha integrada com o molde do casco, em vez de ser aparafusado externamente.
Aparelho e Manobrabilidade
O 8.6 está aparelhado como um sloop com aparelho à testa do mastro de elevado aspeto, com uma vela grande pequena e uma vela de proa sobreposta, num plano vélico que totaliza 390 pés quadrados a 100 por cento. As bujas são caçadas por escotas curtas nos conveses laterais, enquanto as velas de proa maiores passam por mordedores fixados à regala. A escota da grande fixa-se na extremidade da retranca e conduz a um carro da escota que se estende pelo espelho de popa. O que era inovador em 1983 era o facto de todos os controlos das velas — adriças, cabos de rizar, cabo do punho da esteira e cunningham — serem levados para a ré através de mordedores, permitindo que a tripulação faça a afinação a partir do poço. Escrevendo na Cruising World, Gregg Nestor considerou o barco relativamente rígido, com um leme equilibrado e bom rumo na maioria dos rumos em relação ao vento, comparando-o favoravelmente com veleiros de cruzeiro e de regata de tamanho semelhante. (1)
Acomodações
A proa, o 8.6 oferece um camarote de proa em V com um armário e uma secretária logo a popa deste, e a casa de banho situa-se a estibordo, composta por uma única unidade de fibra de vidro que forma o lavatório, toucador, armário de medicamentos, base e soalho da sanita, além de um duche. O salão principal tem sofás opostos — o de estibordo é extra-longo — e uma mesa de aba retrátil montada numa antepara, oferecendo espaço para dormir para cinco pessoas se contarmos com o beliche de popa. Em frente à cozinha em L, equipada com lava-loiça, geleira, fogão a álcool de dois bicos, compartimento para lixo e extensão de balcão rebatível, encontra-se um generoso beliche de popa individual com pé-direito sentado. A própria cozinha está posicionada no lado de bombordo, logo a proa da escada do tambucho.
Problemas Conhecidos
Do historial de manutenção do barco, merecem destaque duas vulnerabilidades estruturais. Uma área de infiltrações crónicas no 8.6 situa-se em redor dos cadenotes, um ponto fraco recorrente onde a passagem do convés encontra o núcleo de balsa. A segunda diz respeito ao lastro encapsulado: em caso de encalhe suficientemente violento para danificar a extremidade dianteira da quilha, a água poderia entrar no espaço entre a pele exterior de fibra de vidro e o chumbo encapsulado, uma via que pode reter humidade contra o lastro e é difícil de detetar sem inspeção.
Remodelações e Propriedade
O motor interior diesel Yanmar padrão de 20 cavalos move bem o 8.6, e a Cruising World salientou que o acesso para a manutenção de rotina é excelente, uma verdadeira vantagem para um proprietário que faz a sua própria manutenção. O depósito de combustível de alumínio de 18 galões situa-se logo a popa da caixa de vedação, e o barco transporta 37 galões de água. Com todos os controlos das velas levados para a ré e um leme de pala controlado por cana do leme, a disposição do poço permanece prática para navegar com tripulação reduzida décadas após o lançamento. (1)
O Veredicto
O S2 8.6 é um pequeno cruzeiro cuidadosamente detalhado da era da parceria com a Edmunds na S2, combinando um casco rígido e equilibrado com um aparelho focado no poço que estava à frente do seu tempo. O convés com núcleo de balsa e o lastro encapsulado exigem disciplina na inspeção, mas o tamanho modesto do barco, o acesso documentado ao motor e a confortável disposição de cinco beliches tornam-no um candidato sensato para clássicos usados.
Prós
- Leme rígido e equilibrado e bom rumo, segundo os testes da Cruising World
- Todos os controlos de velas levados para a ré através de mordedores — invulgar para 1983
- Excelente acesso rotineiro ao motor interior Yanmar a diesel de 20 cv padrão
- Casco laminado à mão com ligação do convés por rebite interno e lastro de chumbo encapsulado
Contras
- Infiltrações crónicas nos cadenotes em redor das passagens de convés
- Lastro encapsulado vulnerável à entrada de água após encalhes violentos na quilha
- Zonas do convés com alma de balsa propensas a problemas ocultos na alma se as infiltrações persistirem
