Projekt i konstrukcja
Vaton 286 ma długość całkowitą (LOA) wynoszącą 29,29 stopy, długość w linii wodnej (LWL) 24,67 stopy oraz szerokość 10,04 stopy, przy wysokości nad linią wodną (D/L) wynoszącej 40,35 stopy przy topie masztu. Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowego. Charakterystycznym elementem konstrukcyjnym jest to, że śruby kilowe są zalaminowane i montowane od strony kilowej, a nie wprowadzane od dołu przez zęzę – metoda ta pozwala zachować czystość wnętrza zęzy i chroni elementy mocowania przed drogami korozji wewnętrznej. Wersja o głębokim zanurzeniu („Grand Tirant d'eau”) jest chwalona za doskonałe właściwości nautyczne pod wiatr, podczas gdy wariant PTE posiada skrzydełka i może osiadać na dnie na swoim kilu. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jacht jest taklowany jako standardowy slup topowy, choć relacje właścicieli opisują również wersję ułamkową, która ułatwia prowadzenie i jest tańsza w eksploatacji. Na wodzie jest szybki i żywy pod żaglami, bardzo dobrze przechodzi fale przy zafalowaniu i ostro ostrzy do wiatru – zwłaszcza w przypadku kadłuba o głębokim zanurzeniu. Wersja PTE z płatami nośnymi wymaga wcześniejszego refowania niż standardowa wersja z finkilem. Rozmieszczenie masy jest celowym elementem projektu: silnik znajduje się pod stołem w mesie, a nie pod zejściówką, co centralizuje i obniża masę dla lepszego poczucia równowagi. (1)
Wnętrze i komfort
Decyzja Kirie o umieszczeniu silnika Yanmar 2GM20 pod stołem w mesie zamiast w standardowym miejscu przy zejściówce zwalnia przestrzeń pod kokpitem. Dzięki temu możliwe było zaprojektowanie wnętrza z drugą kabiną rufową lub większą toaletą. Kabina dziobowa mieści koję brytaniczną, choć w niektórych wersjach zastępuje ją szafa na żagle. Sam kokpit jest ogromny i bezpieczny, z dobrym widokiem ze stanowiska sterowego – taki układ służy zarówno manewrom w małej załodze, jak i komfortowi na kotwicy. Późniejsza wersja „S” dodawała rufową platformę kąpielową.
Znane problemy
Jedyną udokumentowaną słabością wymagającą serwisu jest kwestia estetyczna, a nie konstrukcyjna: wykończenie wnętrza, takie jak dywany czy podsufitki, prawdopodobnie będzie musiało zostać wykonane na nowo w trakcie eksploatacji jachtu. Metoda mocowania kilu śrubami daje czystą zęzę wolną od przechodzących elementów konstrukcyjnych.
Werdykt
Feeling 286 to projekt stoczni Vaton, który przewyższa swoje osiem metrów: to żywy, dobrze prowadzący się jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej z przemyślanym wnętrzem, możliwym dzięki umieszczeniu silnika poza osią symetrii kadłuba. Wersja o głębokim zanurzeniu jest tym, którego należy szukać do żeglugi pod wiatr, a PTE zwiększa bezpieczeństwo na mieliźnie kosztem wcześniejszego refowania.
Zalety
- Zrównoważony, niżej umiejscowiony kadłub dzięki umieszczeniu silnika pod stołem
- Przestronny kokpit z dobrym widokiem i bezpiecznym nadburciem
- Opcjonalny układ z dwiema kabinami rufowymi dzięki zwolnionej przestrzeni w kokpicie
- Śruby kilowe laminowane od strony kilu, z dala od korozji zęzy
Wady
- Wnętrze zazwyczaj wymaga wymiany wykładzin i podsufitek
- Wersja z płatami nośnymi PTE wymaga wcześniejszego refowania
