Conception et construction
Le Vaton 286 présente une longueur hors-tout (LHT) de 29,29 pieds, une longueur à la flottaison (LWL) de 24,67 pieds et un maître-bau de 10,04 pieds, avec une hauteur sous barrots de 40,35 pieds au sommet du mât. La coque est en polyester massif. Un détail structurel particulier réside dans le fait que les boulons de quille sont stratifiés et installés côté quille, et non vissés depuis la cale — une méthode qui maintient l'intérieur de la cale propre et protège les fixations des voies de corrosion internes. La version grand tirant d'eau (GTE) est celle qui est saluée pour ses performances au près, tandis que la variante PTE est équipée de petits ailerons et peut s'échouer sur sa quille. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est gréé en sloop en tête standard, bien que les comptes-rendus des propriétaires décrivent également une configuration fractionnée qui le rend plus facile à manœuvrer et moins coûteux à mener. Sur l'eau, il est rapide et vif sous voiles, passe très bien dans la mer formée et remonte au près de manière très raide — surtout sur la version grand tirant d'eau (GTE). La version PTE avec ailettes exige de prendre un ris plus tôt que la quille à aileron standard. Le placement du poids fait partie intégrante de la conception : le moteur est situé sous la table du carré plutôt que sous la descente, ce qui centre et abaisse la masse pour un comportement plus équilibré. (1)
Aménagements
Le choix de Kirie d'installer le Yanmar 2GM20 sous la table du carré plutôt que dans l'emplacement habituel près de la descente libère le volume sous le cockpit. Cet espace a permis d'intégrer une seconde cabine arrière ou, à défaut, des WC plus grands. La cabine avant abrite une couchette bretonne, tandis que certaines versions y substituent un grand coffre à voiles. Le cockpit lui-même est vaste et sécurisant, offrant une bonne visibilité depuis la barre — un aménagement qui sert aussi bien les manœuvres en équipage réduit que le confort au mouillage. Une version « S » ultérieure a ajouté une plateforme de bain arrière.
Known Issues
La seule faiblesse documentée à l'âge de la révision est plutôt esthétique que structurelle : les finitions intérieures telles que les tapis et les vaigrages devront probablement être refaits au cours de la vie du bateau. La méthode des boulons de quille laisse la cale propre et exempte de fixations traversantes.
Le verdict
Le Feeling 286 est un plan Vaton qui fait figure de géant à huit mètres : un croiseur côtier vif et bien comporté, doté d'un intérieur astucieux rendu possible par le moteur décentré. La version grand tirant d'eau est celle qu'il faut rechercher pour la remontée au près, tandis que le PTE offre une excellente capacité de talonnage au prix d'un premier ris plus précoce.
Les points forts
- Carène équilibrée avec centre de gravité abaissé grâce au moteur placé sous la table
- Cockpit spacieux offrant une bonne visibilité et un plat-bord sécurisant
- Aménagement optionnel à deux cabines arrière libérant du volume dans le cockpit
- Boulons de quille stratifiés côté quille, à l'abri de la corrosion des fonds
Les points faibles
- Les tapis et les vaigrages intérieurs nécessitent généralement un remplacement
- La version à ailettes PTE impose de prendre un ris plus tôt
