Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça com acabamentos em madeira, uma roda de proa inclinada e um espelho de popa invertido, construído como um veleiro de quilha recreativo com um leme de pala montado internamente e controlado por uma roda de leme. A quilha de aleta fixa ou a quilha de asas de pouco calado ofereciam aos compradores a escolha entre uma quilha de aleta profunda com 5 pés e 2 polegadas de calado e uma quilha de asas com apenas 4 pés; a versão de pouco calado acrescenta 100 libras de deslocamento e lastro às 3.100 libras. Uma capacidade de água de 27 galões e um depósito de diesel de 11,5 galões situam-se num casco cuja superfície molhada mede cerca de 279 pés quadrados, e a taxa de imersão do barco de 866 libras por polegada significa que ele carrega de forma previsível. A construção da Hunter Marine desta época utilizava fibra de vidro maciça abaixo da linha de água, e a relação de lastro relativamente elevada do 28.5, juntamente com o casco largo, é o que lhe permite suportar um aparelho B&R à testa do mastro sem parecer mole. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O que distingue o 28.5 de um sloop convencional é o aparelho B&R com cruzetas para a ré e sem estai de popa, um sistema patenteado que utiliza um estai de popa dividido para gerir o caimento do estai de proa em vez de um contraestai tradicional. É um sloop com aparelho à testa do mastro que ostenta uma vela grande de 171,9 pés quadrados e um triângulo de proa de 225,5 pés quadrados, resultando numa área vélica total de 397,4 pés quadrados, sendo que uma comparação considerou que estava ligeiramente sob-velada em relação a dois terços dos barcos semelhantes. A genoa padrão de 110 por cento era servida por dois molinetes de buja autocazantes de duas velocidades, e o leme de pala com governo de roda oferece um bom controlo nos calados de marina que a sua quilha de aleta permite. A sua relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 17,5 e a relação deslocamento-comprimento (D/L) de 233 colocam-na firmemente no grupo dos veleiros de cruzeiro de deslocamento moderado, com uma velocidade de casco teórica de cerca de 6,5 nós. (2)
Acomodações
No interior, o 28.5 utilizava uma disposição longitudinal para o beliche de popa, preservando arrumação útil no lado oposto, e o equipamento de fábrica incluía soalho da cabine em teca e zimbro, mesa de refeições, mesa de cartas, lava-loiça em aço inoxidável, fogão de dois bicos, geleira e um sistema de água sob pressão quente e fria. Os guarda-mancebos duplos, uma âncora, coletes salva-vidas e a genoa completavam a especificação. A boca larga de 10 pés e 6 polegadas é o que confere ao barco a sua reputação de espaço em relação aos seus concorrentes, e o espelho de popa tradicional referido numa das análises distingue-o das versões posteriores da Hunter, que adotaram um estilo de espelho de popa invertido. (2)
Problemas Conhecidos
As cruzetas para a ré do aparelho B&R e a ausência de estai de popa significam que a estabilidade do mastro depende inteiramente da integridade do estai de popa dividido e dos cadenotes; qualquer deterioração do selante em redor das coberturas dos cadenotes ao nível do convés permite que a água se infiltre nas anteparas estruturais. A versão com quilha de asas tem uma média PHRF de 180, e o peso adicional da quilha de pouco calado e o calado reduzido tornam os danos por encalhe mais prováveis em cruzeiros em águas pouco profundas.
Remodelações e Propriedade
Os proprietários que procurem um 28.5 encontrarão um barco com um modesto motor interior a diesel de 13 cavalos e uma lista de sistemas simples que envelhece com elegância. A opção de spinnaker de fábrica e os molinetes autocazantes sugerem que o programa original era o cruzeiro familiar com regatas de clube ocasionais, e as capacidades de 27 galões de água e 11,5 galões de combustível mantêm o barco no domínio do cruzeiro de fim de semana, em vez de viagens de longo curso. O desenvolvimento para o Hunter 28 em 1989 significa que as peças mais recentes e a familiaridade fluem desse irmão mais velho, mas o aparelho único à testa do mastro B&R do 28.5 é um caso à parte.
O Veredicto
O Hunter 28.5 é um veleiro de cruzeiro de boca larga e elevado lastro, cujo aparelho B&R e cabine espaçosa o tornaram uma referência na classe dos 28 pés de meados dos anos oitenta. Requer uma vistoria cuidadosa à selagem dos cadenotes e à ligação casco-quilha, mas oferece mais espaço sob o convés do que a maioria dos rivais e um governo previsível e estável.
Prós
- Relação lastro-deslocamento acima dos 66 % de designs semelhantes, com 3000 lb de chumbo numa quilha de aleta profunda
- A boca de 10'6" proporciona um espaço na cabine que excede os 86 % dos barcos comparáveis
- O aparelho B&R com estai de popa dividido simplifica o aparelho à popa
- A opção de quilha de asas de pouco calado abre portas a marinas pouco profundas
Contras
- Sem estai de popa tradicional; a integridade do aparelho depende do estai de popa dividido e dos cadenotes
- A versão com quilha de asas acrescenta peso e é mais propensa a encalhes em águas pouco profundas
- Fora de produção desde 1988; a familiaridade com peças sobressalentes baseia-se no sucessor do Hunter 28
