Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça, enquanto o convés tem alma de balsa de grão de ponta para garantir rigidez, uma abordagem de construção que a Pearson Yachts afirmou ter sido a primeira a utilizar para limitar a migração de água no interior do núcleo da âncora. O casco e o convés encontram-se numa flange exterior, aparafusados e depois cobertos por um perfil de proteção (rubrail) de plástico, com uma regala de teca oleada a sobrepor a flange. Essa flange voltada para fora é um pouco desajeitada e expõe a flange a danos em caso de colisão, um compromisso face à simplicidade da ligação. No interior, contra-moldes moldados unem casco e convés para manter a estrutura organizada, e a quilha de chumbo está fixada externamente ao casco. O barco utiliza uma quilha de aleta e um leme de pala, com o calado padrão de 4 pés e 10 polegadas e uma opção de pouco calado que reduz esse valor para 3 pés e 6 polegadas através de uma quilha de ferro fundido fixada externamente. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O mastro é assente no convés sobre um robusto pilar de compressão em aço inoxidável, com um perfil Isomat e posicionamento de fábrica do carro da escota na ponte elevada perto da extremidade da retranca. Alguns proprietários moveram-no para a casaria numa tentativa de abrir o poço. As ferragens de convés são uma mistura de boa qualidade entre Harken e Lewmar, e o barco vinha equipado com um leme pedestal Edson. Uma superfície molhada moderada, com um pé de roda bastante plano à proa e secções planas a popa, ajuda o 28-2 a alcançar uma boa velocidade a favor do vento. Os testadores consideraram que a boca larga confere estabilidade de forma que mantém o barco direito quando o vento refresca, embora esta combinação não seja ideal para navegar com pouco vento; a própria afirmação do estaleiro sobre um comportamento suave no mar e o programa de um veleiro de cruzeiro-regata alinham com esse perfil. (1)
Acomodações
No interior, o 28-2 apresenta uma proposta séria de privacidade e espaço num barco de 28 pés. O folheto anuncia dois beliches duplos completos, um à proa e outro num camarote privativo no pantoque de popa a bombordo, com o camarote de popa suficientemente confortável para incluir um armário e espaço de pé para se vestir. A casa de banho fechada situa-se mais a popa do que nos modelos recentes da Pearson, aproveitando bem a parte mais larga do casco, e possui uma sanita de bordo, lava-loiça e duche. A cozinha fica a meia-nau: a parte principal a bombordo com um lava-loiça individual, um fogão a álcool de dois bicos e arrumação, enquanto uma grande geleira a estibordo tem uma tampa que serve de mesa de cartas. O salão tem dois sofás-beliche longos com uma mesa dobrável central sobre o pilar de compressão, e o soalho do camarote é tradicional em teca e carvalho. A ventilação é média, com uma grande escotilha de proa, duas pequenas escotilhas na casa de banho e no camarote de popa, e algumas vigias de abrir. O beliche de popa é grande, mas perde altura interior sob o poço do poço.
Problemas Conhecidos
A flange exterior e a quilha fixada externamente são os pontos fracos estruturais. A flange pode ser danificada num embate e a maioria das quilhas fixadas externamente corre risco em caso de encalhe; a quilha, o patilhão e os parafusos são robustos, mas a configuração é vulnerável num encalhe violento. Não é incomum que estes barcos desenvolvam um pequeno "sorriso" na ligação casco-quilha, onde o preenchimento e o composto de acabamento podem fissurar. São conhecidas pequenas infiltrações no convés em redor das vigias e escotilhas, e as vigias com moldura de plástico podem estalar. Os cascos sem revestimento de barreira poderiam apresentar ligeira osmose, como acontece com a maioria dos barcos daquela época. As passagens de casco em plástico acima da linha de água servem os imbornais do poço e merecem uma análise cuidadosa.
Remodelações e Propriedade
Os proprietários têm sido ativos com melhorias sensatas. Além do deslocamento do carro da escota, muitos trocaram a hélice fixa de duas pás por uma hélice dobrável para ganhar um pouco de velocidade à vela, e o próprio barco do testador recebeu uma genoa de 150 % e um spinnaker assimétrico para suavizar o défice com ventos fracos. O motor padrão Yanmar a diesel de dois cilindros e 15 ou 18 cavalos situa-se atrás de uma capacidade de combustível de 16 galões e aciona uma transmissão em linha de 1 polegada em aço inoxidável sobre um skeg de bronze. O poço em si é prático, com dois sofás compridos, um pequeno cofre de popa a bombordo e um grande armário de velas a estibordo.
O Veredicto
O Pearson 28-2 é um veleiro de cruzeiro-regata desenhado por Shaw que troca o brilho com ventos fracos pela estabilidade e pelo volume. O seu casco largo, o camarote de popa privativo e a construção com contra-molde tornam-no num pequeno cruzeiro prático, enquanto a flange exterior e as fixações da quilha externa exigem disciplina na inspeção. Para um casal ou uma família pequena que procure beliches fechados e um comportamento muito marinheiro, continua a ser uma escolha com muita idade e qualidade.
Prós
- Dois beliches duplos reais, incluindo um camarote de popa privativo com pé-direito
- A estabilidade de forma da boca larga mantém o barco direito com brisa
- Casco de fibra de vidro sólida com convés em sanduíche de balsa para rigidez
- Poço prático com poço de velas profundo e roda de leme Edson
Contras
- A flange exterior e a quilha fixada externamente são vulneráveis em caso de colisão ou encalhe
- Sensação de lenteza com vento fraco sem atualizações com genoa/spinnaker
- As vigias de plástico estalam; podem ocorrer infiltrações no convés e osmose no casco
- O pé-direito do beliche de popa é limitado sob o poço do poço
