Design und Konstruktion
Die Vaton 286 weist eine Länge über alles von 29,29 Fuß, eine Wasserlinienlänge von 24,67 Fuß und eine Breite von 10,04 Fuß auf, wobei der Durchfahrtshöhe am Masttopp 40,35 Fuß beträgt. Der Rumpf ist aus massivem Polyester gefertigt. Ein markantes strukturelles Detail ist, dass die Kielbolzen laminiert und von der Kielseite her eingebaut werden, anstatt von unten aus der Bilge hochgezogen zu werden – eine Methode, die den Innenraum der Bilge sauber hält und die Befestigungen vor Korrosionswegen im Innenraum schützt. Die Version mit tiefem Tiefgang („Grand Tirant d'eau“) wird für ihre Leistung am Wind gelobt, während die PTE-Variante Flügelkiele trägt und trockenfallen kann. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist als Standard-Masttoppslup getakelt, obwohl Eignerberichte auch eine 7/8-Slup erwähnen, die das Handling erleichtert und günstiger zu segeln macht. Auf dem Wasser ist sie unter Segeln schnell und lebendig, läuft bei Kabbelwasser sehr gut Höhe und läuft am Wind sehr gut Höhe – insbesondere im Tiefgang-Rumpf. Die PTE-Version mit Winglets erfordert ein früheres Reffen als der Standard-Flossenkiel. Das Gewichtsverteilung ist ein bewusster Teil des Designs: Der Motor sitzt unter dem Salontisch und nicht unter dem Niedergang, was die Masse zentriert und absenkt für ein ausgewogeneres Gefühl. (1)
Unterbringung
Kiries Entscheidung, den Yanmar 2GM20 unter dem Salontisch statt an der üblichen Niedergangsstelle zu platzieren, befreit das Volumen unter der Plicht. Dieser Raum ermöglichte ein Layout mit einer zweiten Achterkabine oder alternativ einer größeren Nasszelle. Die Vorschiffskabine bietet eine bretonische Koje, während einige Versionen stattdessen einen Segelschrank aufweisen. Die Plicht selbst ist riesig und sicher, mit guter Sicht vom Steuerstand – ein Layout, das sowohl für das Manövrieren mit kleiner Crew als auch für Komfort vor Anker sorgt. Eine spätere „S“-Version fügte eine hintere Badeplattform hinzu.
Bekannte Schwachstellen
Die einzige dokumentierte Schwachstelle im Servicebereich ist eher kosmetischer als struktureller Natur: Innenausbauten wie Teppiche und Verkleidungen müssen im Laufe der Jahre wahrscheinlich erneuert werden. Die Kielbolzen-Methode lässt die Bilge sauber und frei von Durchgangsbefestigungen.
Das Fazit
Die Feeling 286 ist ein Entwurf von Vaton, der weit über seine acht Meter hinauswächst: eine lebendige, gutmütige Fahrtenyacht für die Küste mit einem cleveren Innenraum, der durch den außenliegenden Motor ermöglicht wird. Die Version mit tiefem Tiefgang ist diejenige, die man sich für das Aufkreuzen am Wind wünscht, und das PTE bietet zusätzliche Sicherheit bei Grundberührungen auf Kosten eines früheren Reffens.
Vorteile
- Ausgewogener Rumpf mit tieferem Schwerpunkt durch den Unterwassermotor unter dem Tisch
- Geräumige Plicht mit guter Sicht und sicherem Süllrand
- Optionale Layout mit zwei Achterkabinen durch das gewonnene Volumen in der Plicht
- Kielbolzen laminiert von der Kielseite aus, weit weg von Bilgenkorrosion
Nachteile
- Die Teppiche und Verkleidungen im Innenraum erfordern meist einen Austausch
- Die PTE-Version mit Winglets erfordert früheres Reffen
