Design e Construção
O 28-2 é um monocasco de fibra de vidro com 28 pés de comprimento, acabamentos em madeira, uma roda de proa inclinada para a ré e um espelho de popa vertical. Apresenta 3200 libras de lastro para um deslocamento de 7000 libras, com um calado de 5,18 pés na quilha de aleta padrão, uma boca de 9,75 pés e uma linha de água de 23,5 pés. A relação lastro-deslocamento bastante elevada e a secção redonda a meia-nau indicam um casco construído para um segmento de preço específico; a revista Practical Sailor é direta ao afirmar que o Newport 28 é um barco construído para um determinado orçamento, sendo que o mesmo casco serve de base ao 28-2. Linhas de arrufo elegantes e atrativas caracterizam o estilo, mantendo o perfil da casaria baixo. A ligação casco-convés, no entanto, é um ponto fraco conhecido, e os proprietários relatam frequentemente infiltrações nessa zona. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O 28-2 ostenta um aparelho sloop à testa do mastro com uma altura elevada e grande relação de aspeto, com uma vela grande pequena e um grande triângulo de proa, uma configuração típica da C&C. Os modelos 28-II de quilha profunda são cerca de seis segundos por milha mais rápidos do que a versão original com calado de 4 pés e 6 polegadas, e o handicap PHRF do barco mais recente é de 186 contra os típicos 192 do barco mais antigo, uma classificação justa obtida em número suficiente de irmãos medidos para ser confiável. Os proprietários relatam que o veleiro é mole e que a maioria o considera muito bem equilibrado, embora a vela grande pequena e o grande triângulo de proa possam exigir inclinar ligeiramente o mastro para a ré para introduzir um pouco de ardência. A cana do leme é de série, e o governo de roda foi uma opção ou uma instalação posterior num número razoável de barcos, mas o pedestal ocupa menos espaço do que a cana do leme apenas à custa de obrigar o timoneiro a sentar-se na popa, onde não consegue alcançar a escota da grande nem as escotas da buja, uma falha grave que torna a roda de leme quase indesejável num barco deste tamanho. (1)
Acomodações
No interior, o 28-2 oferece lugares para dormir para cinco pessoas: um camarote de proa em V duplo, dois beliches do salão retos na cabine principal e um beliche de popa. O pé-direito ronda os seis pés na linha de crujamento, mas diminui rapidamente afastando-se dela devido à pronunciada curvatura do teto sobre a cabine. Ao longo dos anos, surgiram três disposições interiores na linhagem do Newport 28, mas os modelos mais recentes — incluindo o 28-2 — oferecem apenas as duas disposições com a cozinha a popa, a bombordo ou a estibordo. A cozinha a estibordo de popa é a única equipada com forno combinado com fogão, mas para conseguir um sofá-beliche a estibordo suficientemente comprido, foi necessário cortar a antepara principal a estibordo sob os cadenotes, um compromisso estrutural que os compradores devem ter em conta. (2)
Problemas Conhecidos
As queixas dos proprietários centram-se maioritariamente nos acabamentos e na estrutura. Uma montagem de madeira medíocre é uma reclamação comum, assim como imbornais do poço subdimensionados e válvulas de passagem de casco em plástico. As placas de reforço inadequadas para o equipamento de convés são frequentemente apontadas. Um proprietário de regatas intensivas encontrou uma grande fissura no molde do casco a popa dos molinetes de escota principais num barco novo, tapada na fábrica com massa de reparação automóvel em vez de ser devidamente reparada. O corte da antepara de estibordo para a disposição da cozinha continua a ser uma concessão estrutural integrada e não um defeito de manutenção. (2)
Remodelações e Propriedade
Originalmente equipado com o motor interior a gasolina Atomic Four — muito mais potência do que necessita —, o 28-2 tornou o motor a diesel opcional desde a sua introdução, com unidades de fábrica Yanmar ou Universal variando entre os 11 e os 18 cavalos, segundo relatos de proprietários. Os modelos mais recentes ganharam uma escotilha do motor embutida no soalho do poço, melhorando o acesso para manutenção, que de outra forma varia de péssimo a bom consoante o ano. Uma quilha de pouco calado de 4 pés foi oferecida no antigo Newport 28 e foi menos popular do que a quilha profunda; o calado padrão de 5,18 pés do 28-2 define a versão desejável.
O Veredicto
O Newport 28-2 é um bom cruzeiro-regata de entrada de gama que equilibra o alojamento e o desempenho num conjunto com o estilo da C&C, mais rápido e moderno do que o 28 original do qual evoluiu. O comportamento mole no mar e os detalhes de construção económica são reais, mas a classificação PHRF justa, a disposição de cinco beliches e a quilha evoluída tornam-no um passo inicial sensato para a propriedade de um veleiro de quilha.
Prós
- A quilha e o leme atualizados tornam o 28-II mais desejável e cerca de seis segundos por milha mais rápido do que o original
- Desempenho PHRF justo e competitivo, apoiado por uma grande frota classificada
- Interior com cinco beliches, cozinha opcional com forno e linhas de arrufo baixas e atrativas
Contras
- Manobrabilidade mole e infiltrações nas ligações casco-convés relatadas pelos proprietários
- O corte na antepara de estibordo para o beliche da cozinha é um compromisso estrutural
- O governo do leme de roda afasta o timoneiro do alcance das escotas; o ajuste das madeiras e os drenos do poço recebem críticas
