Design e Construção
Farr desenhou um casco com uma entrada de proa bastante fina, ombros largos e boca prolongada para a ré. O Cruiser 50 apresenta uma borda livre generosa, com lançamentos muito curtos e muita boca até à popa. A relação comprimento-boca é de 3,34 e a relação deslocamento-comprimento situa-se nos 149,8, o que, pelos padrões atuais, é suficiente para classificar como um deslocamento moderado para um veleiro de 50 pés deste tamanho. Abaixo da linha de água, a laminação é em poliéster e fibra de vidro moldados à mão com gelcoat e uma camada de resina vinilester no exterior, enquanto acima da linha de água o casco utiliza um sanduíche de fibra de vidro e espuma; o convés em sanduíche possui placas de reforço de alumínio embutidas nos locais onde se instalam as ferragens. Uma antepara estanque situa-se logo a popa de um profundo cadeado de amarração na proa, e o poço é amplo, com uma porta de espelho de popa que dá acesso a um plinto de banho e a uma plataforma rebatível movida a eletricidade. (1)
Aparelho e Manobra
O aparelho é normal para os padrões de hoje: uma vela grande enrolável no mastro Seldén com duas cruzetas, com a escota da grande montada bem a proa na retranca, combinada com uma genoa de 106 % num enrolador Furlex. As calhas da buja passam por cima do casario e conduzem para a ré até aos molinetes na braçola, estando os molinetes elétricos instalados nas braçolas do poço. Sob vela, com 9 nós reais, o barco atingia pouco menos de 7 nós e virava por avante através de 85 graus. A área vélica generosa proporciona um desempenho razoável com ventos fracos, enquanto os dois lemes e um poço flanqueado na sua extremidade de popa por um estai de popa dividido com dois pedestais e um sistema de governo de pinhão e cremalheira garantem um controlo preciso. A motor, o Volvo de 75 cavalos impulsionava uns respeitáveis 7,6 nós a 2200 rpm e 8,5 nós ou melhor com o motor totalmente aberto, sendo capaz de rodar num espaço de cerca de uma vela e meia de comprimento do seu próprio barco. (1)
Acomodações
A Bavaria oferecia três opções de disposição, e a versão de quatro camarotes testada demonstra como o volume é aproveitado. Os camarotes de popa duplos simétricos têm cada um a sua própria casa de banho, embora na disposição de três camarotes a casa de banho a estibordo tenha uma cabine de duche enquanto a de bombordo não tem. A proa, no lado de bombordo, possui uma mesa de cartas e uma cozinha alongada com amplo espaço de bancada; a dinete a estibordo é grande. A proa, o camarote do armador é muito espaçoso e inclui um espaço de escritório a bombordo, que numa das disposições se torna num camarote Pullman. A versão de quatro camarotes converte esse grande espaço de proa em dois camarotes duplos. O barco também disponibilizava um modelo de cinco camarotes com o camarote de proa em V dividido, uma casa de banho partilhada a proa e um camarote com duas beliches. A iluminação provém de 17 escotilhas de abrir e 12 vigias, com escotilhas de convés embutidas, vigias na casaria e vigias de fuga no casco.
O Veredicto
O Bavaria Cruiser 50 é um cruzeiro de grande volume concebido com inteligência, que navega melhor do que a sua boca sugere e oferece uma flexibilidade de disposição notável para um modelo de produção em série de 50 pés. O casco de Farr e o deslocamento moderado conferem-lhe um desempenho real, enquanto os detalhes de construção e as anteparas estanques refletem prioridades de cruzeiro sensatas.
Prós
- Casco de cruzeiro de alta performance com entrada fina e boca recuada para volume e controlo
- Disposições de três a cinco camarotes, incluindo um camarote do armador muito espaçoso com escritório
- Excelente desempenho com ventos fracos graças à generosa área vélica; prático a motor com raio de viragem reduzido
- Convés em sanduíche de espuma com placas de reforço de alumínio e uma antepara estanque à proa
Contras
- O perfil robusto pode não agradar aos tradicionalistas
- A casa de banho de popa carece de cabine de duche na disposição de três camarotes
- A vela grande enrolável no mastro limita o ajuste da forma da vela em comparação com um aparelho com rizes clássicos
