Design e Construção
Construído pela Maxi Yachts/Delphia, o 1200 é laminado em resina vinilester com um núcleo de PVC tanto no casco como no convés, e a resistência está concentrada onde mais importa: reforços de carbono envolvem a grelha interna que suporta as cargas da quilha, do aparelho e dos cadenotes, bem como a estrutura do leme e os apoios de proa com o seu leme de proa. Essa intenção estrutural reflete-se nos números — uma relação lastro-deslocamento próxima dos 34 por cento e uma classificação RCD Categoria A para capacidade em alto-mar. O objetivo de Petterson era um barco simples, rápido e ergonómico, mas também seguro, durável e, através da produção polaca, acessível. O 1200 revela-se como uma verdadeira fusão dos ideais de cruzeiro-regata e de cruzeiro familiar que o nome outrora representou. (1)
Aparelho e Manobra
O plano de velas apresenta uma área de 904 pés quadrados para uma relação área vélica-deslocamento de 22,7, transmitida através de uma vela grande com talas completas em carros multidirecionais no mastro como equipamento de série. O objetivo de manter o poço desimpedido de Petterson resultou em armazenamento de adriças nas braçolas e em caixões de escota abaixo da mesa do poço, com os cabos principais posicionados a meia-nau em redor de um pedestal central de escota da grande e de um único molinete reversível — uma solução que ele próprio testou ao fundear o seu barco. O governo é feito através de um sistema Jefa de corrente e cabo para rodas leves de fibra de carbono, e a pala do leme estreita faz pouco para desviar o efeito do hélice do Saildrive. O molinete elétrico reversível padrão apenas libertará a escota sob carga, mas a sua aceleração e desaceleração bruscas esvaziam a potência da vela. Os cascos mais recentes foram projetados para ostentar uma buja de 110 % em vez do triângulo de proa mais pequeno do barco analisado. (1)
Acomodações
O interior de Tony Castro é o primeiro camarote de um Maxi desenhado por outro arquiteto que não Petterson, sendo deliberadamente simples e elegante — painéis brancos sobre acabamentos em teca e caixilhos em madeira maciça. O barco é proposto com uma disposição de dois ou três camarotes. Os detalhes práticos são abundantes: um assento da mesa de cartas rebatível que aumenta o espaço de estar do salão no porto, um exaustor extraíbil sobre o fogão e frigoríficos tanto de abrir pela parte superior como pela frente. Os violins de teca maciça e os passa-mãos em aço inoxidável ao nível do convés acrescentam segurança, e a ventilação está presente por todo o lado — através de cada porta e painel dos armários e nas costas em malha dos estofos dos bancos. Os bancos do poço, com 1,60 m (5 pés e 3 polegadas) de comprimento, são no entanto demasiado curtos para a maioria se conseguir esticar completamente.
Equipamento e Kit de Origem
O 1200 era entregue com uma especificação muito rica: convés de teca, hélice de proa retrátil, molinetes de regata e dois frigoríficos estavam todos incluídos, com a âncora guardada num único rolo no gurupés de fibra de carbono. Um molinete de âncora, curiosamente, não fazia parte do equipamento de série. O motor interior a diesel Volvo Penta de 28 cavalos com saildrive situa-se atrás de um depósito de combustível de 150 litros e de um depósito de água de 260 litros, e o casco testado — o número um da fila de produção — mostrou a base de produção antes das alterações posteriores na buja.
O Veredicto
O Maxi 1200 é uma reinterpretação bem pensada da herança de dupla personalidade da marca, com uma verdadeira intenção estrutural e um poço desenhado por um velejador que testou as suas próprias ideias. A lista de equipamento de série é generosa, a ventilação interior e os detalhes foram genuinamente bem estudados. O controlo rudimentar do molinete reversível é o único defeito claro num cruzeiro-regata de resto coerente.
Prós
- Estrutura de carga reforçada com carbono e construção em laminado de vinilester com núcleo de PVC
- Motores primários interiores, pedestal central e arrumação organizada no poço pelo próprio design da Petterson
- Kit de série rico: convés de teca, hélice de proa, dois frigoríficos, vela grande com talas completas
- Interior de Castro com ventilação profunda e soluções inteligentes a bombordo
Contras
- O molinete elétrico reversível faz oscilar a potência da vela com acelerações e desacelerações bruscas
- Não possui molinete de âncora padrão, apesar do equipamento geral estar completo
- Os bancos do poço são demasiado curtos para descansar em posição horizontal
