Design e Construção
O casco do Excess 11 é totalmente novo, com quinas de balanço duplas que se estendem para a ré, abrindo o volume interior e conferindo um caráter exterior diferente das suas irmãs maiores da mesma série, enquanto uma expansão marcada acima da linha de água alarga o espaço habitável sem acrescentar arrasto, e as próprias quinas ajudam a manter os salpicos baixos. A construção é feita em três secções infundidas a vácuo, com alma de balsa no convés e no casco acima da linha de água, sendo que as quilhas são moldadas como parte do casco, preenchidas com espuma, revestidas com laminado e infundidas a vácuo com resina. Essas quilhas de corda longa e pouco profundas possuem sapatas reforçadas com fibra de vidro adicionais para suportar cargas verticais, permitindo que o barco apoie-se confortavelmente nelas. Estão projetadas para falhar sob um impacto lateral severo sem comprometer a estanqueidade do casco — não existem parafusos de quilha que possam preocupar o proprietário. Patrick Le Quement desenhou a linha exterior e a Nauta Design cuidou dos interiores; o estaleiro é o Excess Catamarans, em Bordéus, França. Uma borda dura do Bimini foi deixada sem arredondamento para poupar peso, e grande parte do convés de proa é de trampolim para manter a massa e os impactos de proa bem a popa. (1)
Aparelho e Manobras
Todos os modelos da linha Excess possuem duas rodas de leme a popa e não têm flybridge. No 11, essas rodas situam-se ao nível do convés principal, a popa e na extremidade exterior da superestrutura, com um alto púlpito exterior que melhora a sensação de segurança. O governo utiliza cabos de Dyneema em vez de sistemas hidráulicos, com uma curta distância de cabo que minimiza o folga e maximiza a sensibilidade; o leme provou-se leve e reativo, suficientemente sensível para ler o equilíbrio proa-popa do plano vélico, embora o barco se mantenha muito adrizado à bolina. Um aparelho Z-Spar de 57 pés com velas laminadas da Incidence estava no barco de teste, e uma buja auto-virante mantém as manobras simples — a maioria dos proprietários opta por ela. A vela grande é grande e potente, a retranca está suficientemente baixa para facilitar o armazenamento a partir do teto da cabine, e uma adriça de dois para um corre até um molinete motorizado à frente do leme de estibordo. Um gurupés dobrável articula para fora para encurtar o barco no porto, e um Code Zero de 54 m² registou uma velocidade máxima medida de 10,1 nós quando o vento soprava nos seus limites superiores. Os dois motores diesel Yanmar de 29 cv com saildrive estão posicionados bem afastados e recuados, propulsando o veleiro a 6,8 nós com vento forte e a 5,9 a uma rotação de cruzeiro de 2500 rpm; o barco chegará mesmo a caminhar lateralmente quando necessário.
Acomodações
O Excess 11 é proposto com três ou quatro camarotes, ambas as disposições com duas casas de banho, e a maioria dos proprietários prefere a versão de três camarotes: uma suite do armador a estibordo que se estende por quase todo o comprimento do casco com um enorme beliche duplo a popa, uma casa de banho a proa com duche separado e uma porta de correr que a isola do resto do barco, enquanto o casco de bombordo possui camarotes duplos a proa e a popa em redor de uma casa de banho com duche próprio. O beliche principal tem cantos recortados para que as escotas sirvam e os ocupantes se movam sem fazer ginástica. O salão e a cozinha são compactos mas bem equipados, com frigorífico generoso, bancada e assentos, incluindo um sofá em L a proa, uma mesa de cartas a estibordo e uma cozinha em L com forno fixo, placa de fogão de dois bicos e frigorífico de abrir pela frente. Seis lugares sentados distribuem-se pelo espelho de popa, os assentos rebatem atrás de cada posto de governo e o interior é deliberadamente despojado em puxadores de gavetas e ferragens. As vigias do salão são claras e não tintadas, permitindo ao timoneiro ver até ao canto oposto.
Problemas Conhecidos
Os testadores notaram que a capota de lona acordeão opcional, que se abre manualmente, pode complicar a descida da vela grande, pois não se pode pisar sobre ela para guardar os cabos de rizar na bolsa. O antiderrapante no hardtop precisa de ser estendido em direção às extremidades, que ficam escorregadias quando molhadas, e passa-mãos longos individuais ao longo da casaria seriam mais seguros do que os dois pequenos passa-mãos instalados. O peso da âncora situa-se bem à proa, perto das rodas de proa, o que não é ideal, embora a esteira de lançamento da proa a partir da travessa mantenha a amarra fora dos cascos quando fundeado. No plano técnico, os motores estão montados com saildrive à popa, deixando o alternador, o rotor e o filtro de água encaixados à proa e difíceis de alcançar de frente, e os cabos de governo em Dyneema correm imediatamente acima do motor; esses cabos têm uma temperatura de funcionamento máxima de 70 °C, enquanto alguns motores funcionam a temperaturas mais elevadas, pelo que um incêndio no motor poderia cortar um cabo, embora a roda oposta mantenha o governo através da barra de ligação.
Remodelações e Propriedade
O pacote opcional PulseLine adiciona 3 pés de mastro e 59 pés quadrados de vela para mais potência, e muitos proprietários adicionam uma capota rígida sobre o poço para montar painéis solares, ou uma targa dobrável em lona para mais luz. Um segundo depósito de água de 300 litros cabe no armário da góndola, e os armários de proa podem ser convertidos em beliches para uma capacidade declarada de doze pessoas. As caixas dos motores articulam-se para a ré para acesso ao convés sem ter de se subir à plataforma de banho. Os assentos do púlpito de proa e os controlos do motor em ambas as consolas de governo são opções que ampliam o comando com tripulação reduzida.
O Veredicto
O Excess 11 concentra o verdadeiro ADN de desempenho de um catamarã num comprimento inferior a 40 pés que se insere em marinas e ancoradouros onde os catamarãs de cruzeiro maiores não conseguem ir, apresentando um casco construído do zero, uma engenharia de quilha bem pensada e um interior luminoso e compacto que supera as expectativas para o seu comprimento. As desvantagens são o acesso apertado ao motor e uma passagem dos cabos de governo que exige respeito perto de máquinas quentes.
Prós
- Casco totalmente novo da VPLP com quinas volumétricas e afunilamento
- Quilhas moldadas no casco, sem parafusos, com um modo de falha seguro contra impactos
- Leme duplo leve e reativo com bom retorno de sensibilidade
- A buja auto-virante e a retranca baixa facilitam a navegação com tripulação reduzida
- Linhas de visão desimpedidas através do salão a partir do posto de governo
Contras
- Pontos de manutenção do motor posicionados na proa e de difícil acesso
- Cabos de governo em Dyneema acima dos motores com limite de 70°C
- Borda do hardtop escorregadia quando molhada, sem antiderrapante prolongado
- Peso da âncora concentrado bem à frente, perto das proas
