Design e Construção
O casco da Jackett mantém a linha de arrufo plana e a curvatura do convés que definiam os produtos da C&C, mas com uma entrada mais fina e uma secção de popa mais plana do que as suas antecessoras, além de um ângulo de adorno moderado que resulta numa forma mais rígida e menos propensa a adornar. A borda livre aumentou ligeiramente para satisfazer uma necessidade percebida de volume interior. Sob a água, as quilhas utilizam secções de foil de alta sustentação e baixo arrasto, otimizadas no Lewis Space Center da NASA, com uma ponta de bolbo que baixa o centro de gravidade e aumenta a estabilidade; estavam disponíveis três quilhas com calados que variam entre os 4'10" e os 7'3".
O laminado é feito sob vácuo com resina vinilester em todo o casco, utilizando fibra de vidro E bidirecional leve e Kevlar, e todo o casco e convés têm uma alma estrutural de espuma Core-Cell que cumpre os padrões ABS e Lloyds. Faixas de Kevlar percorrem todo o comprimento do barco na linha de crujamento e transversalmente para reforçar as áreas dos cadenotes. Ao contrário dos Tartans, o 110 tem um contra-molde interior em fibra de vidro colado com adesivo Core-Bond para eliminar vazios que acumulem água, e as anteparas são coladas com Plexis 320 em vez de fixadas com fita de fibra de vidro. A ligação casco-convés segue um padrão C&C de 25 anos: o convés sobrepõe-se a uma flange do casco com uma barra de alumínio ensanduichada entre ambas, colada com 3M 5200 e fixada com parafusos de aço inoxidável de 1/4″ a cada 9″. No interior, os armários são painéis de fibra de vidro com alma revestidos a cerejeira envernizada, e cablagens codificadas por cores correm em tubos de PVC ao longo do casco para um excelente acesso. (1)
Aparelho e Manobras
O mastro de três cruzetas da Offshore Spars com acabamento em Awlgrip suporta o aparelho fixo em varão Navtec padrão, e a retranca Offshore esconde um cabo do punho da esteira de 4:1 e uma linha de rizar, sendo reforçada internamente para um aparelho ao terço. Todos os cabos são levados para a ré até ao poço, com mordedores e cabos auto-caçadores Lewmar junto ao tambucho. O carro da escota padrão situa-se no topo da casaria, com a escota da grande conduzida para a proa até ao mastro e depois de volta a um estor; uma opção de carro sobre plataforma de ligação de 48" ou uma localização do pedestal à proa para navegação em solitário estiveram disponíveis. O enrolador Furlex 200S tem o seu tambor embutido sob o convés, e cerca de metade dos barcos foi encomendado com um gurupés retrátil em fibra de carbono que se estende até à proa.
Sob vela, as previsões extremas do estaleiro apontavam para uma velocidade máxima à bolina de 7,25 nós com 20 nós de vento a 36°–38° do rumo real, e de mais de 10 nós à popa a 135° com o mesmo vento. Após o lançamento do casco n.º 1 em São Francisco, a Jackett registou 6,7–7 nós com 8–12 nós de vento, subindo para 7,8 quando o barco foi testado com um tubo de 16 pés. O proprietário John Dodge registou 6,5–7 nós com menos de 20 nós e 8 nós apenas com genoa num largo com 25 pés. Sob o motor Volvo Penta MD2030 de 28 cv, os velejadores de teste consideraram o motor silencioso e discreto, com bom controlo em águas pouco profundas ao fundear, rodando o barco a 6,5 nós a 2800 rpm e fazendo cruzeiro o dia todo a 7,5 nós a 2900 rpm. O poço largo em forma de T acomoda seis pessoas, com sofás de 60″ x 19″ e um apoio para os pés moldado no soalho; a roda de leme Edson padrão de 48″ serve a maioria, embora os timoneiros mais baixos possam preferir a opção de 54″ ou 55″. (2)
Acomodações
No interior, o cerejeira envernizada e as cores claras conferem a sensação de um veleiro em vez de um condomínio, com um acabamento de produção excecional que se estende até aos armários com encaixe. O salão possui uma mesa de refeições a bombordo e um beliche a estibordo com mesa dobrável; os bancos servem também como beliches de mar. Uma mesa de cartas inclina-se a sotavento do beliche de bombordo, equipada com um quadro elétrico articulado, arrumação para mapas em tubo e um encosto de aço inoxidável inteligente que articula sobre o beliche — embora não exista uma estante de livros perto da mesa. A cozinha a estibordo, junto ao pé do tambucho, possui um lava-loiça duplo com tábua de cortar, geleira interior ou frigorífico opcional, um fogão com forno de dois bicos com cardans e um micro-ondas opcional acima; a casa de banho oposta é grande para um barco de 36 pés, com um duche fechado em Plexiglas. O camarote de popa, acessível pela cozinha, tem um beliche duplo transversal com vigias no poço, e o camarote de proa mantém um tradicional camarote de proa em V com armários altos e um armário de roupa a bombordo, cuja parte superior articula num cilindro hidráulico para revelar caixas de arrumação de malha. O pé-direito é de 72".
Problemas Conhecidos
Um proprietário detetou infiltrações de água a migrar do poço da âncora através de uma junta do casco para o porão, um lembrete de que o poço autovaziante — suficientemente grande para uma âncora de 35 lb — necessita de uma vedação sólida na sua extremidade dianteira. Os cofres de popa estendem-se pela boca, mas são suficientemente estreitos para que o acesso ao equipamento armazenado seja difícil, apesar da profundidade de 45".
O Veredicto
O 110 é um veleiro de 36 pés de última geração que combina a ciência de cascos de competição da Jackett com um interior acolhedor e inteligente, e um plano de convés construído para controlo com tripulação reduzida. Os apêndices derivados da NASA, o núcleo reforçado com Kevlar e a faixa de velocidade documentada tornam-no um verdadeiro cruzeiro-regata, enquanto os acabamentos em madeira de cerejeira e os beliches convertíveis mantêm o programa familiar satisfeito.
Prós
- Casco rígido e rápido com entrada fina e quilhas de bolbo otimizadas pela NASA
- Casco e convés em sanduíche com reforço de cadenotes em Kevlar
- Todos os cabos levados para a ré; múltiplos pacotes de carro da escota e aparelho para regata ou navegação em solitário
- Interior em cerejeira leve e arejado com soluções práticas de beliche em V na proa e arrumação no camarote de popa
Contras
- Fuga no poço entre o poço da âncora e o porão reportada num dos cascos
- Lazaretes de popa de difícil acesso apesar do espaço total de largura
- Os controlos do motor que ladeiam a roda de leme confundem até serem dominados
