Veleiros Excess 11 à venda

Disposições no Mercado de Usados

Estão bem representadas tanto as versões de três camarotes do proprietário como as de quatro camarotes de charter, sendo comuns os exemplares provenientes de frotas de charter. A disposição de três camarotes, escolhida pela maioria dos proprietários privados, oferece camarotes com beliches em ambas as extremidades do casco de bombordo, com uma casa de banho entre eles, enquanto o casco de estibordo é uma suite do armador que ocupa todo o comprimento, isolada por uma porta de correr. A disposição de quatro camarotes adiciona beliches para convidados e mantém duas casas de banho. Em qualquer caso, o salão possui um sofá em L e uma mesa de cartas a estibordo, e os armários de proa podem ser convertidos em beliches adicionais, para uma capacidade máxima declarada de até doze pessoas. Uma cozinha modesta e uma mesa de cartas adequam-se a um casal ou amigos, e a vidraçaria transparente do salão permite uma visão direta desde o posto de governo até ao canto oposto do casco.

Equipamento e Melhorias Comuns

Os sistemas de energia e propulsão nestes barcos incluem habitualmente um plotter cartográfico, piloto automático, painéis solares e balsa salva-vidas, embora muitos incluam inversor, dessalinizador e baterias de lítio como melhorias frequentes. A capota rígida do poço, onde se pode caminhar e que suporta painéis solares, é uma escolha popular dos proprietários, e uma capota targa dobrável em lona surge frequentemente para quem deseja mais luz. O manuseamento das velas apresenta normalmente uma buja auto-virante de série com molinetes elétricos e turcos para o anexo, sendo o Code Zero ou gennaker uma adição de desempenho menos comum. Os equipamentos de navegação e segurança, como AIS e radar, são frequentemente instalados, sendo o Starlink ou EPIRB uma melhoria menos habitual por parte dos proprietários.

O que Inspecionar

Os problemas conhecidos neste modelo são maioritariamente estruturais e mecânicos. O acabamento antiderrapante na âncora do hardtop deve estender-se até às extremidades, pois os testadores consideraram essas bordas escorregadias quando molhadas, e os dois pequenos passa-mãos na casaria são um ponto fraco face a uma única regala longa. A capota de sol opcional torna incómodo o manuseamento das linhas de rizar em saco, uma vez que não se pode apoiar no chão. A proa, o peso da âncora situa-se bem perto das proas, o que não é ideal para o comportamento no mar. Mecanicamente, a montagem do motor com saildrive à popa posiciona o alternador, o rotor e o filtro de água para a frente e em local de difícil acesso pela âncora, e os cabos de governo em Dyneema correm mesmo acima do motor com um limite de funcionamento de 70 °C contra temperaturas de navegação mais quentes, um risco a registar em qualquer vistoria de incêndio. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

Estes catamarãs surgem em toda a Grécia, França, Espanha, Estados Unidos, Itália e Martinica. Para um comprador, a lista de verificação é simples: confirme se deseja uma versão de quatro camarotes ex-charter ou de três camarotes de armador, verifique o revestimento antiderrapante na borda do hardtop e a disposição dos passa-mãos, confirme o acesso para manutenção do motor e o encaminhamento dos cabos do leme acima dos motores, e decida quais as melhorias na manobra de velas e na potência que são importantes para o seu cruzeiro. Um barco de armador de três camarotes limpo, com o hardtop de capota solar e buja auto-virante, representa o ponto ideal para a maioria das utilizações privadas.